Ruski prodajalci avtomobilov po novem gojijo zelenjavo in gobe

V treh letih se je obseg ruskega avtomobilskega trga skrčil za več kot polovico – leta 2013 so prodali 3 milijone avtomobilov, leta 2016 pa 1,42 milijona. »Krimska pomlad«, uvajanje zahodnih sankcij, predvsem pa dvakratni padec tečaja rublja v primerjavi s svetovnimi valutami so privedli avtomobilsko panogo v katastrofalno stanje. Dokler so nekatera podjetja bankrotirala ali razprodajala premoženje, pa so nekatera druga našla izhod v diverzifikaciji svojega poslovanja in iskanja novih gospodarskih panog. Med top-10 avtomobilskimi holdingi primer predstavljata podjetje Avilon in Mejdžor.

Gobe, zelenjava in »mercedezi«

Že leta 2012 so se delničarji skupine AkitA, ki ima v lasti enega od največjih holdingov za preprodajo avtomobilov z imenom Avilon, odločili za vlaganje sredstev v nov kmetijsko-proizvodni projekt. V Kaluški pokrajini se je tako pojavil obsežen tehnološki kompleks z imenom Agro-Invest, ki danes goji paradižnike in kumare na površini 43,5 ha, skupen obseg naložb pa znaša več kot 260 milijonov dolarjev (15 milijard rubljev). Isto podjetje je leta 2016 razglasilo začetek izgradnje centra za gojenje šampinjonov v Tulski pokrajini – vrednost investicij znaša 105 milijonov dolarjev (6 milijard rubljev), center pa lahko proizvede do 25 tisoč ton gob.

»Prepričani smo, da ima kmetijska proizvodnja pomembno mesto v delovanju našega holdinga. Kar se tiče dobičkonosnosti, inovativnosti in imidža ne bo igrala nič manjšo vlogo od avtomobilskega posla,« razlaga generalna direktorica podjetja-lastnika AkitA Irina Monahova.

Lani je Agro-Invest prodal 11,600 ton zelenjave, od tega 40% skozi vodilne trgovske mreže, kot so Ašan, Diksi, Metro, Perekrjostok in druge. V letu 2017 želijo svojo prodajo podvojiti. Njihov neto zaslužek je lani znašal milijardo rubljev in bi moral letos preseči tri milijarde (18 milijonov dolarjev). Za primerjavo: podjetja Avilon je s prodajanjem avtomobilov dosegel 51,2 milijarde rubljev (skoraj 900 milijonov dolarjev).

»Primerjati ti dve dejavnosti po čistem zaslužku ni korektno. V prvem primeru govorimo o trgovini z dragimi avtomobili, v drugem pa o proizvodnji zelenjave za vsakodnevno povpraševanje. Bo pa lastna proizvodnja relativno gledano vedno prinašala bistveno večje dobičke v primerjavi s trgovino na drobno,« pravi Irina Monahova.

Stavijo na kmetijo

Svoj kmetijski projekt trenutno pripravlja tudi Mejdžor, ki je med glavnimi tremi prodajalci avtomobilov v Rusiji. Podjetje investira denar v kmetijsko farmo v okolici Moskve. Po informacijah virov RBTH v projektu načrtujejo rejo rogate živine in perutnine ter proizvodnjo mesa in mleka. Predsednik holdinga Mihail Bahtijarov ni želel komentirati novih načrtov podjetja.

Za Mejdžor takšna odločitev za diverzifikacijo še zdaleč ni noč novega. V skupini že najdemo podjetja, ki se ukvarjajo z bančništvom in lizingom, prodajo nepremičnin in storitvami logistike. Po besedah glavnega urednika poslovne revije AvtoBiznesRevju Jevgenija Jeskova bo imela farma v okviru celega holdinga, kjer se obrne več kot 100 milijard rubljev, pri prihodkih in dobičku precej skromno mesto, zato bi to težko označili za projekt, na katerem želijo veliko zaslužiti. »Tukaj gre bolj za dušo,« je prepričan Jeskov.

Izbira pogumnih

Zadnje tri leta je razvoj kmetijstva postal eden od motorjev ruskega gospodarstva. Nič čudnega ni, da so na kmetijstvo pomislili predstavniki iz gospodarskih panog, ki jih je, nasprotno, močno prizadela kriza, meni Natalija Šagajda, direktorica centra za kmetijsko-živilsko politiko na Ruski akademiji za nacionalno gospodarstvo in javno upravo.

»Današnji uspehi v živinorejski panogi – svinjereja, perutnina – so praviloma rezultat dela investitorjev, ki se prej niso ukvarjali s kmetijstvom,« je komentirala Šagajda.

Kazalcev rentabilnosti je v kmetijstvu veliko več kot v prodaji avtomobilov. Po statistikah agencije ASE za leta 2014-16 se je dobičkonosnost podjetij, ki prodajajo avtomobile, v Rusiji gibala nekje okoli 2-3%, medtem ko je dobičkonosnost v kmetijstvu v letih 2013-2015 povprečno znašala okoli 17%, še malo več pa pri tistih, ki so se specializirali za gojenje zelenjave v rastlinjakih.

Pri vzrokih o zanimanju Avilona in Mejdžorja za kmetijstvo so nekateri predstavniki iz avtomobilskega posla, s katerimi se je posvetoval RBTH, pripomnili, da lahko v teh panogah dobijo državne podpore in že s tem izboljšajo finančno stanje celotnega holdinga. Po drugi strani se Natalija Šagajda s tem ne strinja: »Res je, da lahko posamezni kmetijski proizvajalci dobijo tudi po milijardo rubljev subvencij. Vendar pa teh sredstev ni mogoče nameniti za nič, kar ne bi bilo povezano s kmetijstvom.« Zato bi bilo prehajanje v kmetijstvo težko povezano z željo po pridobivanju državnega denarja za koristi drugih poslov, pojasnjuje sogovornica.

Kakšno je življenje na ruskem avtomobilskem trgu po letu 2013?

Zaradi katastrofalnega padanja prodaje v državi je Rusijo v celoti zapustilo več znamk, med katerimi je največji Opel, ki zanesljivo spada med top-10 tujih avtomobilskih znamk. Koncern General Motors je zamrznil širitev svoje tovarne v Sankt Peterburgu in je nasploh zmanjšal svoje aktivnosti v državi na minimum. Honda se je odpovedala centralizirani distribuciji novih avtomobilov preko hčerinskega podjetja in je prešla na neposredne pogodbe s preprodajalci – njihovo število se je takoj prepolovilo.

Padanje povpraševanja po novih avtomobilih je neizbežno sprožilo val stečajev. Po statistikah svetovalne agencije ASE je v letih 2014-16 približno četrtina centrov poslovala z izgubami. Prav nič ne preseneča statistika revije AvtoBiznesRevju, da se je skupno število avtosalonov v treh letih znižalo s 4,415 na 3,869 (za 12%), število igralcev (lastnikov podjetij) pa se je zmanjšalo za 18% (od 1 236 lastnikov leta 2013 jih je z ruskega trga prodaje avtomobilov izginilo 222).

Če bi radi uporabili vsebino s spletne strani Russia Beyond (delno ali v celoti), pri svoji objavi dodajte zraven še povezavo na prispevek na naši strani.