Skrivnostna smrt nad Črnim morjem: Kaj je pogubilo Zbor Aleksandrova

Razbitine letala, ki so jih 25. decembra 2016 izvlekli iz Črnega morja. Letalo z 92 potniki je bilo namenjeno v oporišče Hmejmin v Siriji. Zbor Aleksandrova bi moral nastopiti pred ruskimi vojaki v Siriji, na usodnem letu pa so bili tudi znana humanitarka Jelizaveta Glinka (Dr. Liza) iz fundacije Pravična pomoč in novinarji več ruskih televizijskih postaj.

Razbitine letala, ki so jih 25. decembra 2016 izvlekli iz Črnega morja. Letalo z 92 potniki je bilo namenjeno v oporišče Hmejmin v Siriji. Zbor Aleksandrova bi moral nastopiti pred ruskimi vojaki v Siriji, na usodnem letu pa so bili tudi znana humanitarka Jelizaveta Glinka (Dr. Liza) iz fundacije Pravična pomoč in novinarji več ruskih televizijskih postaj.

TASS
Ministrstvo za obrambo je javno razglasilo rezultate preiskave o tragičnem strmoglavljenju 25. decembra 2016, ob katerem je žalovala vsa Rusija, ki so se ji pridružili tudi drugod po svetu. Kot kaže, je pilot kmalu po vzletu izgubil orientacijo v prostoru in nadzor nad situacijo.

Rusko obrambno ministrstvo je objavilo rezultate preiskave skrivnostne usodne nesreče njegovega letala Tupoljev Tu-154 v bližini Sočija konec leta 2016.

Letalo, namenjeno v Sirijo, je strmoglavilo kmalu po vzletu z letališča Adler. Vseh 92 ljudi na krovu je umrlo, tudi člani Zbora Aleksandrova, uradnega zbora ruskih oboroženih sil. Umetniki bi morali nastopiti v ravnokar osvobojenem Alepu.

Komisija ministrstva je prišla do sklepa, da je letalo strmoglavilo zaradi pilotovih »napačnih inputov«. Preiskovalci so rekonstruirali potek dogodkov v tragediji od sekunde do sekunde.

Kako se je to zgodilo

Tu-154 je poletel iz Moskve proti Sočiju (1,620 km južneje) v zgodnjih jutranjih urah 25. decembra, kjer so napolnili gorivo pred nadaljevanjem potovanja v Sirijo. Medtem ko je prva etapa prešla brez problemov, je šlo pri drugi vse narobe že od samega začetka.

Preiskovalci pravijo, da je kapital imel »težave pri določanju položaja letala«, a se je vseeno odpravil na vzlet. Ni znal razumeti, na katero pot mora zapeljati, da bi prišel do priporočene lokacije na vzletni stezi in je bil glede tega »zelo nervozen«.

Sedem sekund po poletu se je v kabini začel prepir: Kapitan se je začel kregati s svojo posadko o izbranem naklonu. Vroča razprava je vključevala oster jezik in žaljivke. Preiskovalci verjamejo, da je takrat pilot izgubil nadzor nad napravami in odvrnil pozornost posadke, ki ni pravilno brala parametrov leta.

Del razbitin na letališču v Sočiju. Vir: Nina Zotina/RIA NovostiDel razbitin na letališču v Sočiju. Vir: Nina Zotina/RIA Novosti

Potem, ko je letalo pridobivalo na višini, je kapitan potisnil krmilno palico, obrnil nos letala navzdol in tako upočasnil vzpon. Po 53 sekundah v zraku je pozval, da se potegne zakrilca, ko so bili še 157 metrov nad tlemi (po pravilih morajo za takšno vrsto letala to storiti vsaj 500 metrov visoko).

Vse to se je dogajalo medtem, ko je bila kapitanova krmilna palica obrnjena tako, da je letalo padalo na nos navzdol. Tako je padalo z višine 231 metrov. Posledična dejanja kapitana, ki je očitno povsem izgubil nadzor nad situacijo in orientacijo v prostoru, so pripeljala do izgubljanja višine, ki je bilo trikrat hitrejše od normalnega.

Preiskovalci verjamejo, da je bila usoda poleta zapečatena od 70. sekunde naprej. Usodna sta bila 50-stopinjski nagib in gibanje proti tlem s hitrostjo 540 km/h.

In kaj zdaj?

Komisija je sklenila, da je do te kritične situacije pripeljala pilotova čustvena in psihična izmučenost, pa tudi pomanjkanje izkušenj z ravnanjem v zapletenih situacijah. Zaradi tega so preiskovalci del krivde pripisali tudi poveljstvo 800. zračnega oporišča, ki mu je odgovarjal Tu-154.

Preiskovalci so prepričani, da so poveljniki prekršili več kot 20 direktiv, ko so imenovali kapitana s slabimi sposobnostmi vodenja posadke za usodne polete. S sklepi so zavrnili mnogo prvotnih teorij, tudi tiste o tehnični napaki in preveliki obteženosti letala.

Komentar neodvisnega strokovnjaka

»Teorijo o preveliki masi so opustili že pred več meseci, ko so strokovnjaki ugotovili, da je imelo letalo (poleg potnikov in posadke) samo 150kg tovora,« pojasnjuje za RBTH Pavel Bulat, šef Mednarodnega laboratorija za nove materiale in nanofilme za mikrosenzorje, mikrovalovno in pogonsko elektroniko na Sanktpeterburški nacionalni raziskovalni univerzi informacijskih tehnologij.

»Takšen tovor preprosto ne more ogroziti stabilnosti težišča Tu-154 na kakršenkoli resen način. Preiskovalci so samo potrdili teorijo, da je pilot izgubil orientacijo v prostoru.

Strokovnjak verjame, da je v bistvu delno odgovorno poveljstvo 800. zračnega oporišča. »Potrjevali so dokumentacijo o poletu in tako naprej. Problem je bil, da je bila posadka še vedno izmučena od prejšnjega poleta in samo ugibamo lahko, zakaj so jih poslali na nočno misijo.«

Opozorilo! Vsakršno polno ali delno kopiranje gradiva Russia Beyond brez pisnega dovoljenja in neposredne povezave na originalno objavo Russia Beyond in drugih elektronskih virov se smatra za grobo kršenje zakona o avtorskih pravicah Ruske federacije. Russia Beyond in medijska hiša RT si pridržujeta pravico do reagiranja na takšne kršitve v različnih državah, tudi po sodni poti.