Se proizvajalcu Lade obetajo boljši časi?

Lada Vesta, Mednarodni avtomobilski salon v Moskvi MIAS 2016.

Lada Vesta, Mednarodni avtomobilski salon v Moskvi MIAS 2016.

Sergej Savostjanov / TASS
Nova uprava podjetja AvtoVAZ, največjega proizvajalca avtomobilov v Rusiji, računa, da bo podjetje leta 2018 ponovno dosegalo dobičke. Za izpolnitev cilja načrtujejo proizvodnjo novih modelov, znižanje stroškov proizvodnje in stabilne razmere na avtomobilskem trgu.

AvtoVAZ zadnja leta ni v najboljši kondiciji. Kljub temu je novi predsednik družbe, Francoz Nicole Moore, v intervjuju za portal Gazeta.ru dal vedeti, da cilja na izboljšanje položaja AvtoVAZ-a, zagon proizvodnje novih modelov in prehod na poslovanje brez izgub v letu 2018. »Seveda bo to odvisno od tečaja valut. Če se bo trg počutil bolje, lahko to dosežemo,« je poudaril Moore.

Moore za leto 2017 nima preveč optimističnih napovedi – po njegovih besedah bodo prihodnje leto v Rusiji prodali zgolj 1,3 milijona avtomobilov. Na takšne kazalce se opirajo tudi na Ministrstvu za industrijo in trgovino Ruske federacije.

Kot je sporočil Moore, v letu 2016 v AvtoVAZ-u načrtujejo proizvodnjo malo več kot 420 tisoč avtomobilov. Poleg tega družba letos načrtuje zadržati 20% delež na trgu osebnih avtomobilov.

Kiril Jakovenko, analitik iz podjetja Alop Broker, je prepričan, da so načrti AvtoVAZ-a o poslovanju z dobičkom v letu 2018 povsem realni.

»Glede na to, da tekmeci AvtoVAZ-a v povprečju obnavljajo serije modelov ali izvajajo stilsko prenovo na vsake tri leta, se mora avtomobilski gigant prilagoditi trgu ali pa se umakniti in zapreti proizvodnjo. Odpor do vlaganja naporov v neprekinjen razvoj je bolezen večine ruskih organizacij, ki so se ohranile iz časov Sovjetske zveze. V pogojih trga ne zadošča, da se razvije en uspešen avtomobil, ki se ga nato desetletja samo »štanca« in proizvajalec ne sme računati, da bo konkurenca sedela križem rok,« meni Jakovenko.

Po njegovih besedah ima AvtoVAZ dostop do tehnologij in rezerve v proizvodnih zmožnostih. Res je, da ima tudi dolgove, vendar ti ne smejo biti ovira za izvedbo prioritetnih investicij, ki bodo pripomogle k povečanju deleža na notranjem trgu in povečanju izvoza, je prepričan strokovnjak.

Sergej Savostjanov / TASSSergej Savostjanov / TASS

Načrti za izvoz in znižanje proizvodnih stroškov

Ponovni zagon izvoza je tudi v načrtih AvtoVAZ-a za leto 2016. Kot priznava Moore, zaenkrat strategija izvoza še ni dokončno pripravljena – zaenkrat je za podjetje v prvem planu dobava v države nekdanje Sovjetske zveze, potem pa že sledi globoko postopanje v druge smeri.

Za dobavo modelov Lada je trenutno v načrtu okoli 30 držav. Med drugim so to države Bližnjega Vzhoda, pa tudi Afrike, kjer imajo proizvodi ruske avtomobilske industrije dobre možnosti za uspeh pri potrošnikih.

»AvtoVAZ je imel velike ambicije v zvezi z izvozom, vendar se te zaenkrat niso uresničile,« je priznal Moore. »Zaradi težav z Ukrajino se je dobava tja zaustavila, v Kazahstanu pa se razvija lokalna proizvodnja. Z vstopom v Evropo je še težje: tam so višje tehnične zahteve – avtomobili z motorji, ki morajo delovati na gorivo kvalitete najmanj »evro-6«, tukaj sta še logistika in homologacija (uradno preverjanje, ali vozilo ustreza predpisanim standardom, op. prev.).«

Sergej Savostjanov / TASSSergej Savostjanov / TASS

»Ravno izvoz lahko v pogojih ohranjanja negativne dinamike na notranjem tržišču, vsaj ohranja, če že ne povečuje trenutno raven proizvodnje v perspektivi za naslednje leto in pol do dve leti,« razmišlja Kiril Jakovenko. »Za AvtoVAZ bo glavni cilj trg Srednje Azije, Lada pa ima tudi vse možnosti, da poveča število dobav v Vzhodno Evropo ali Latinsko Ameriko.«

S tem mnenjem se strinja tudi analitik IFC Makets Dmitrij Lukašov:

»Gospodarski upad sedaj opažajo ne le v Rusiji, temveč v večini gospodarstev držav v razvoju, kar pripomore k povečanju povpraševanja po osebnih in tovornih avtomobilih, ki so bolj dostopni in cenejši za vzdrževanje. 20-25% rast izvoza v naslednjih dveh letih je za AvtoVAZ popolnoma dosegljiv cilj, če bodo pravilno pristopili k marketingu in določanju cen.«

Moore računa, da se bodo stroški proizvodnje enega avtomobila znižali za 20%. K temu naj bi pripomogla japonska strategija »Monozukuri«, ki predpostavlja izbiro bolj optimalnega dizajna, pa tudi varčevanje pri materialih. Primer: V avtomobilu je mogoče ponekod namesto aluminija uporabiti plastiko.

Do leta 2025 namerava AvtoVAZ izdelati 8 novih modelov in prenoviti dizajn 8 avtomobilov. Kot je v pogovoru za Gazeta.ru pojasnil Moore, se bosta dva nova avtomobila v prodaji pojavila že do konca leta 2019. Eden od teh bo vsestransko vozilo Lada Vesta Cross.

Besedilo je bilo objavljeno v skrajšani obliki. Originalni članek je bil v ruščini prvič objavljen na Gazeta.ru.

© Rossijskaja Gazeta. Vse pravice pridržane.