Se pot legendarnega koncerna Antonov končuje?

Letalo An-6 na eni od polarnih postaj na Antarktiki 1967. / Izvor: G. Koposov / RIA Novosti

Legendarni sovjetski letalski konstruktorski biro je bil ustanovljen v Sibiriji kmalu po koncu druge svetovne vojne, leta 1946. Leta 1952 se je preselil v Kijev, kjer je ostal do danes.

Oleg Antonov, 1974. / Izvor: Vasilij Mališev / RIA Novosti

Sovjetski letalski konstruktor Oleg Antonov je bil prvi glavni oblikovalec v biroju. Po smrti leta 1984 so biro poimenovali po njem.

An-24. / Izvor: Sergej Preobraženski / TASS

Antonov An-24 je legendarno dvomotorno turbopropelersko potniško letalo, ki je prišlo v uporabo leta 1962. Uporabljajo ga še danes, leti pa v Rusiji in v nekdanjih sovjetskih republikah na relacijah do 1000 km. Skupno so izdelali več kot 1300 letal An-24.

Padalski skoki z An-12, 1967. / Izvor: A. Polikašin / RIA Novosti

Tovorno letalo Antonov An-12 je letos dopolnilo 60 let. Kljub visoki starosti je še vedno "v službi". An-12 in njegov starejši kolega Lockheed C-130 Hercules sta bila dolgo najpogosteje uporabljeni tovorni letali na svetu. An-12 je postal prvo sovjetsko letalo, ki je olajšalo množične pristanke padalcev in vojaške opreme.

An-22 „Antej“ na generalki Parade zmage v Moskvi 2014. / Izvor: Aleksander Vilf / RIA Novosti

Edinstvena odlika turbopropelerskega tovornega/potniškega letala An-22 je njegova zmožnost vzletanja in pristajanja na neravnih pistah in nepripravljenih letališčih na oddaljenih lokacijah.

An-225 „Mrija“ in vesoljsko plovilo Buran leta 2006. / Izvor: Igor Kostin / RIA Novosti

Izdelali so le en primerek največjega tovornega letala na svetu, Antonov An-225 "Mrija" ("Sanje" v ukrajinščini). Postavil je več kot 200 svetovnih rekordov, vključno s prevozom najtežjega tovora. Sprejme lahko okoli 50 avtomobilov. An-225 lahko prevaža tovor tudi izven trupa– enkrat je prepeljal celo vesoljsko plovilo Buran!

An-124 "požira" Suhoj Superjet 100, 2014. / Izvor: Marina Lisceva / TASS

Antonov An-124 "Ruslan" je največji serijski zračni nosilec na svetu, uporabljajo ga tako v civilnem kot vojaškem letalstvu. Eno od najbolj znanih in najbolj popularnih tovornih letal lahko prevaža kar 880 vojakov z vsem strelivom.

An-74 / Izvor: RIA Novosti

Tovorni An-74, narejen za težke arktične pogoje, lahko kot za šalo pristaja na snegu, ledu in neravnih pistah pri -60°C. Letalo uporabljajo za postavljanje in oskrbovanje polarnih postaj.

Poskusni pilot Vladimir Tkačenko v An-74 leta 1986. / Izvor: RIA NovostiVojaški tovorni An-32 je bilo edino sovjetsko letalo, ki je bilo načrtovano in proizvedeno izključno za izvoz. Leti lahko v ekstremno toplih pogojih (do 50°C), uporabljajo pa ga v Indiji, Iraku, Angoli in Kolumbiji.

Vkrcavanje ovc v An-2 leta 1967. / Izvor: E. Vilčinski / RIA NovostiPo razpadu Sovjetske zveze je konstruktorski biro Antonov sodeloval z Rusijo, med letoma 2011 in 2015 pa je bil del skupnega podjetja z rusko Združeno letalsko korporacijo.

An-70 na salonu Aviasvit-XXI / Izvor: Marina Lisceva / TASS

Napeti odnosi med Ukrajino in Rusijo so terjali svoj davek in proizvodnja tovornega letala Antonov An-70 je bila zaustavljena. Načrti, da bi postalo del ruskega vojaškega letalstva, so propadli.

An-225, 1989. / Izvor: Igor Kostin / RIA Novosti

Potem, ko je vojaško sodelovanje z Rusijo doživelo polom, je podjetje Antonov padlo v krizo.

Predstavitev novega letala AN-132D v Kijevu leta 2016. / Izvor: Vostock-Photo

Mnogi ukrajinski strokovnjaki in inženirji so se zato preselili v Rusijo, vendar Antonov še naprej išče nove možnosti. Govori se, da naj bi podjetje do konca leta 2017 našlo zamenjavo za dele, ki so bili narejeni v Rusiji.

Ukrajina bo likvidirala legendarni sovjetski letalski koncern Antonov

Če bi radi uporabili vsebino s spletne strani Russia Beyond (delno ali v celoti), pri svoji objavi dodajte zraven še povezavo na prispevek na naši strani.