V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je naloge osnovnega jurišnega helikopterja ZSSR opravljal Mi-24. Ker pa je bil to dejansko kombinirani helikopter, namenjen tudi prevozu vojakov, se je državno vodstvo za vojsko naročilo izdelavo namenslega jurišnega helikopterja nove generacije. Na razpis sta se prijavila dva konstruktorska biroja – Mil in Kamov. Slednji je že imel izkušnje s helikopterji z dvojnim rotorjem, zato je dobil prednost pri novem projektu.
Leta 1981 so pri Kamovu prijavili projekt, že naslednje leto pa je bil izdelan prvi prototip. 17. junija 1982 je V-80 tudi prvič poletel, v pilotskem sedežu pa je sedel izkušeni pilot Nikolaj Bedentov.
Tudi konstruktorski biro Mil je izdelal svoj helikopter (Mi-28), a je tedanje sovjetsko vodstvo dalo prednost jurišniku V-80, saj so menili, da ima ta boljše tehnične in letne lastnosti. Prednost pred Mi-28 je bila prikazana tekom 27 preizkusnih poletov. Oktobra 1984 je bil izdan ukaz o začetku serijske proizvodnje Kamovih helikopterjev.
Septembra 1985 je bilo ponovno izvedeno preizkusno tekmovanje med obema modeloma jurišnih helikopterjev in komisija obrambnega ministrstva je dala končno sodbo v prid V-80. Helikopter je, zdaj že pod imenom Ka-50 med leti 1990 in 1993 prestal še dva testiranja in bil 28. avgusta 1995 dokončno uveden v oborožitev.
Ka-50 je dvomotorni enosedežni jurišni helikopter z ravnim krilom in hermetično zaprto ter oklepljeno pilotovo kabino. 350-kilogramski oklep ga ščiti pred naboji kalibra 12,7 in 23 mm.
Jurišnik je oborožen z avtomatskim topom 2A42 kalibra 30 mm in opremljen s 460 projektili. Helikopter ima na voljo široko paleto raketne oborožitve in bomb. Doslej je sodeloval v bojnih intervencijah v Čečeniji in Siriji.
Če bi radi uporabili vsebino s spletne strani Russia Beyond (delno ali v celoti), pri svoji objavi dodajte zraven še povezavo na prispevek na naši strani.
Naročite se
na naše novice!
Prejmite naše najboljše zgodbe po elektronski pošti.
