Terenec Burlak, ki lahko preživi konec sveta

Majhno zasebno rusko podjetje Terenska vozila Makarov je izdelalo idealno sredstvo za vožnjo po Arktiki. Gre za terensko vozilo Burlak. 

Kamion lahko premaga snežne zamete, visoke več kot pet metrov, podrta drevesa in skalnate kupe, plava po zaledenelih rekah in jezerih ter ob vsem tem nosi še več kot tono tovora.

Kaj je Burlak?

MČS/Sputnik

Burlak je optimiziran za vožnjo po zimskih poteh in globokem snegu arktične regije. Že sam izgled vozila je zelo vpadljiv; to je ogromen civilni terenec, ki po velikosti presega kamion Ural-4320 (24 cm širši in 70 cm večji). V kabino se vstopa s pomočjo posebne lestve. Klirens tudi pod polno obtežitvijo znaša 70 cm, notranji premer koles pa je 80 cm.

Motor je nameščen pred kabino in zato, kadar zapelje v vodo, Burlak "pokima" in se nato uravna z gladino. Proizvajalec trdi, da vozilo ne more potoniti, saj ima vsako kolo notranji pritisk, ki znaša 0,1-0,4 armosfere in pluje tudi z dvotonskim tovorom.

Vitalij V. Kuzmin

Osnovni sistemi Burlaka (menjalnik, zavorni sistem itd.) so nameščeni v zaboju, ki ga stalno ogreva delovna temperatura motorja.

Med plovbo po vodi Burlak pred sabo lomi tanjši led, ko pa naleti na tršega, se nanj povzpne. Odlično deluje tudi na najhujšem arktičnem mrazu.

Kako je nastal?

MČS

Konstruktorji so na idejo, da bi izdelali težko terensko vozilo, prišli med svojim potovanjem po Uralu. Izkazalo se je, da je nobeno obstoječe prevozno sredstvo ne more pluti po reki, premagovati podrta drevesa in kamnite pregrade ter hkrati voziti po zaledenelih površinah.

Prvotno so hoteli izdelati vozilo standardnih dimenzij, a so si premislili, saj so nekatera podjetja malo prej že zagnala podobne projekte. Namesto tega so se pri Terenskih vozilih Makarov odločili napraviti prvi tovornjak velikosti Kamaza (enega največjih sovjetskih kamionov), ki bi ga lahko uporabljali arktični raziskovalci in velika naftne in plinska podjetja, ki izkoriščajo nahajališča na Arktiki.

MČS

V prvem planu je bila uporaba suspenzije in drugih elementov lahke vojaške oklepne tehnike, a so bili konstruktorji iz več razlogov prisiljeni odstopiti od te zasnove ter se odločili, da bodo civilni arktični kamion napravili "iz nule". 

Padla je odločitev za kombiniranje ruskih in japonskih delov. Transmisija je bila sposojena pri modelu Gazelj NEXT, uporabili so predelani menjalnik vozila GAZ-66 in namestili dizelsko-električni motor Cummins. Nato so vzeli še celo vrsto delov od Toyote in komponente, ki so jih izdelali sami, kot na primer reduktor.

MČS

Burlak izdelujejo v majhnih količinah, in sicer v dveh modelih - kot terenski kamper za turiste in kot izmensko vozilo za prevoz osmih delavcev.

Če bi radi uporabili vsebino s spletne strani Russia Beyond (delno ali v celoti), pri svoji objavi dodajte zraven še povezavo na prispevek na naši strani.