ZIS-110 ali Packard?
Anton Novoderežkin/TASSGAZ-A feat. Ford A
Leta 1929 so v Sovjetski zvezi zagnali industrializacijo. Eden od prvih korakov tem procesu je bil podpis pogodbe z ameriško Ford Motor Company, ki je predvidevala odkup pravic za vse obstoječe tehnologije in nove izume za deset let naprej.
Tako je v Nižnem Novgorodu nastala prva sovjetska avtomobilska tovarna, iz katere so začeli prihajati najprej avtomobili Ford lokalne proizvodnje, potem pa sovjetske kopije z nazivom GAZ-A. To je bil prvi osebni avtomobil serijske proizvodnje v Sovjetski zvezi.
»Celo znak ima enako vrsto pisave kot ameriški prototip,« je izpostavil specialist Muzeja avtomobilske tehnologije UGMK Andrej Zimin.
GAZ-M1 feat. Ford Model B 40A Fordor Sedan
Na istem mestu so leta 1936 začeli proizvajati glavna vozila sovjetske milice – GAZ-M1, ki so med narodom zaradi črne barve dobila vzdevek »vrane«.
»Za prototip tega vozila je bil uporabljen Ford Model B 40A Fordor Sedan, a gre pri notranjih lastnostih že za popolnoma drugo konstrukcijo. Predvsem je sovjetski GAZ-M1 namesto osemcilindrskega motorja ameriškega brata dvojčka imel bistveno manj zmogljivega štiricilindrskega, medtem ko so bistveno ojačali podvozje,« je razložil Zimin.
L-1 feat. Buick 32-90
Leta 1933 so v Leningrajski tovarni izdelali poskusno pošiljko avtomobilov znamke K-1, ki so bili kopija ameriških Buick 32-90. A se je pri nekaj primerkih vse skupaj tudi ustavilo, saj se je tovarna preusmerila v proizvodnjo traktorjev in tankov. Dodelavo teh avtomobilov je prevzela Stalinova tovarna v Moskvi, ki je leta 1936 izdelala prvo sovjetsko limuzino ZIS-101.
ZIS-110 feat. Packard 120 letnik 1941
Opomba: Na desni je prikazan Packard 160, ki mu je ZIS-110 še bolj podoben kot v primeru Packarda 120
Boris Rjabinin/Sputnik/Rex Gray (CC BY-SA 2.0)ZIS-110 se je pojavil leta 1945 in je bil zelo podoben avtomobilu Packard 120 iz leta 1941, samo da je bil večji. »Stalinovo najljubšo znamko« so samo povečali, obliko pa ponovili. Poleg vlade so te avtomobile uporabljali tudi za prvo pomoč in celo za taksi-maršrutko na relaciji Moskva-Simferopol.
ZAZ-965 feat. Fiat 600
Poleg limuzin so sovjetski konstruktorji istočasno iskali tudi rešitve za množično proizvodnjo. Tako so leta 1960 v Zaporožju začeli proizvajati manjše avtomobile ZAZ-965 (manjši od Zaporožcev), ki so jim ljudje radi rekli »grbavci« zaradi zaobljene strehe.
Mnogi za prototip avtomobila ZAZ-965 štejejo italijanski Fiat 600 in to ne brez osnove. Med razvijanjem modela so v Sovjetski zvezi res nabavljali in aktivno preizkušali več tujih avtomobilov.
Opomba za slovenske bralce: Da, govora je prav o tistem Fiatu 600, ki je bil osnova za Fička iz kragujevške Zastave.
ZAZ-966 feat. NSU Prinz 4 & Chevrolet Corvair letnik 1959
Na desni Prinz 4
Torsten Maue (CC BY-SA 2.0) / Charles01 (CC BY-SA 3.0)»Večni so pogovori o tem, kako da je nekdo od nekoga nekaj kopiral. Ampak takšni mikroavtomobili so pač odražali duh časa in modne trende. ZAZ-966(Zaporožec) in zahodnonemški NSU Prinz 4 sta si na primer podobna kot jajce jajcu, ampak sta se oba pojavila istočasno, leta 1961. V resnici sta se oba opirala na Chevrolet Corvair letnik 1959, zato sta si oba modela v določenih rečeh različna, a imata hkrati skupne lastnosti,« razmišlja Andrej Zimin.
VAZ-2101 feat. Fiat 124
Sovjetski zvezi je v 60-ih še naprej primanjkovalo osebnih avtomobilov za običajne državljane, zato so na pomoč znova priklicali tujce. Podpisana je bila pogodba z italijansko tovarno Fiat, ki je predlagala, da se za Sovjetsko zvezo prilagodi model Fiat 124. Tako je nastal znameniti VAZ-2101 oziroma Žiguli. Za proizvodnjo teh avtomobilov so v južnoruskem mestu Toljatti leta 1970 odprli tovarno AvtoVAZ, ki je danes največja in najbolj znana avtomobilska tovarna v Rusiji.
VAZ-2108 feat. SEAT Ibiza & Porsche 924
Desno SEAT Ibiza
order_242 (CC BY-SA 2.0) / Thesupermat (CC BY-SA 3.0)Leta 1980 je tovarna iz Toljatija sodelovala s podjetjem Porsche, katerega strokovnjaki so dodelali motor in podvozja ter dali priporočila za ogrodje prvega sovjetskega hatchbacka – to je bil VAZ-2108 oziroma Lada Samara, ki se opira za zahodnonemškega Porscheja 924.
Tako kot prej pri Zaporožcu, lahko tudi tu spremljamo zgodbo o dveh zelo podobnih si modelih, ki izhajata iz istega tretjega modela. Porsche je namreč istočasno sodeloval s Sovjetsko zvezo in Španijo, zato sta Seat Ibiza in Lada Samara izgledata skoraj enako.
Sovjetski avto je spadal v nižji cenovni razred in je bil namenjen za srednji sloj. Ker so ga pomagali razvijati inženirji luksuzne nemške znamke, pa so ljudje Lado Samara poimenovali »Porsche za reveže«.
Poglejte še:
Rekordna prodaja vozil Lada, na trg prihaja tudi Lada Vesta Sport
Legendarna Lada Niva je na svetu že več kot 40 let
Če bi radi uporabili vsebino s spletne strani Russia Beyond (delno ali v celoti), pri svoji objavi dodajte zraven še povezavo na prispevek na naši strani.
Naročite se
na naše novice!
Prejmite naše najboljše zgodbe po elektronski pošti.
