To je bil enkraten avtomobil iz pozne Sovjetske zveze, a narejenih je bilo vsega 50 primerkov, projekt pa je bil ob razpadu ZSSR ustavljen.
Model je sprva bil veliko upanje sovjetske avtomobilske industrije, ki je v poznih osemdesetih in zgodnjih devetdesetih ni več dohajala evropskih in ameriških avtomobilskih proizvajalcev.
Valentin Soboljev / TASS
Gorkovska tovarna avtomobilov (GAZ) je v osemdesetih razvijala popolnoma nov avtomobil, ki ji bil naprednejši od vseh ostalih modelov, ki jih je takrat proizvajala ZSSR. Rezultat njihovega dela je bil GAZ-3105. Avto je premogel vse takrat najnovejše tehnološke rešitve; MacPhersonovo vzmetenje, servo volan, zavorne diske na obeh oseh, popolnoma nov motor in povsem drugačen menjalnik.
Za sovjetsko avtomobilsko industrijo je izdelava tega modela pomenila velik tehnološki preboj, ki bi ji omogočil tekmovati s kapitalističnimi proizvajalci.
Sergej Subotin / Sputnik
Do konca osemdesetih let je že bilo izdelanih nekaj prototipov modela. Avtomobil je imel neobičajno notranjost; okna so bila večja kot po navadi, pri čemer se je spodnji del odpiral, zgornji pa je ostal na mestu. Ta ne tako praktična rešitev je avtomobilu dala popolnoma nov izgled, neznačilen za druge sovjetske modele.
GAZ-3105 je precej spominjal na Audi 100, saj je prav ta tudi služil sovjetskim inženirjem za navdih. Kljub temu pa ga niso povsem kopirali in tudi motor V8 je bil domače izdelave.
Nova Volga je bila v primerjavi s prejšnjimi sovjetskimi modeli velik korak naprej. Sedeži so bili udobni, ogledala, okna in antene so bile električne. Celo zadnji sedeži so bili "močni" in opremljeni z gretjem.
A upi na serijsko proizvodnjo so splahneli hkrati z razpadom ZSSR. V času, ko se je na novo neodvisna Rusija prebijala skozi gospodarsko katastrofo, se je končalo tudi državno financiranje Gorkovske tovarne avtomobilov. Inženirji brez sredstev avtomobila niso mogli več razvijati.
Jurij Abramočkin / Sputnik
Leta 1994 je prvi ruski predsednik Boris Jelcin podpisal dekret, ki je Gorkovski tovarni nalagal, da mora proizvesti vsaj 250 avtomobilov letno, a država ni ponudila dovolj financiranja, da bi takšen obseg proizvodnje tudi podprla spričo slabih gospodarskih razmer. To je močno vplivalo na kakovost proizvodnje, saj so morali inženirji gledati na vsako porabljeno kopejko.
To se je seveda odrazilo na ugledu modela. Avtomobili so bili sestavljeni iz različnih delov, nekateri so nosili oznako "izdelano v ZSSR", drugi pa so bili izdelani že v Rusiji.
Maksim Sidorov (CC BY 3.0)
Notranjost je bila iz cenene plastike, ponekod v barvnem neskladju. Manjši deli kot ključ za vžig motorja ali poklopec rezervoarja za gorivo so bili sposojeni od Lade in preprosto na novo označeni. Inženirji so uporabili tudi nekatere originalne dele z Audijevega modela 100.
GAZ-3105 je postal simbol razkola med dvema različnima obdobjema – pozno Sovjetsko zvezo z njenimi velikopoteznimi načrti in disfunkcionalnim politično-ekonomskim sistemom ter postsovjetsko Rusijo zgodnjih devetdesetih, ki so jo prežemali podedovani (in novi) strukturni problemi. Na žalost Volga GAZ-3105 tega ni preživel.