Ne boste verjeli, ampak v Rusiji je ceneje najemati taksi, kot pa si lastiti avto!

Ramil Sitdikov/Sputnik
Eden od razlogov za to je, da si ruski taksisti lahko privoščijo zelo nizke kilometrine.

Izkazalo se je, da je v Rusiji taksi cenejši od lastnega avtomobila. Do tega zaključka je prišla britanska banka HSBC v svoji nedavni študiji. Po njihovih izračunih bodo v naslednjih desetih letih tisti, ki na leto prevozijo manj kot 5.388 kilometrov, prišli ceneje skozi ob uporabi taksi službe, kot pa če bi vzdrževali lastni avtomobil.

Rusija se je po parametru dostopnosti taksi storitev uvrstila v sam vrh in to z veliko prednostjo. V Indiji je meja, kjer taksi postane cenejši od lastnega avtomobila pri 2.731 kilometrih letno, v ZDA pri 1.102 km, v Nemčiji pa pri 811 km. Čemu je to tako?

Nizke kilometrine ob visokih cenah avtomobilov

Po izračunih banke je povprečna cena ene vožnje s taksijem v Rusiji 130 rubljev (okoli 1,8 eur), v Moskvi, kjer so cene najvišje, pa 350 rubljev (okoli 4,8 eur). Za primerjavo, v ZDA so povprečne cene 75 odstotkov višje.


Ruski povprečni dohodki so nizki in zato so taksi storitve temu primerne. Tega pa ne moremo reči za cene avtomobilov, ki jih v višave poganjajo uvozne tarife. Za Toyoto Camry na primer bo povprečen Rus moral varčevati trikrat dlje od povprečnega Američana.

Po taksi storitvah vlada veliko povpraševanje

V mnogih ruskih regijah javni transport ni tako dobro razvit kot bi moral biti. Nočni avtobusi so redkost – v nekaterih mestih javni prevoz preneha obratovati po deseti ali enajsti uri zvečer. To povečuje potrebo po taksi storitvah in izvajalcem omogoča postavljanje nižjih cen.

»Glavno gonilo zniževanja cen je rast števila voženj in krajši čas pobiranja. Voznik taksija v Rusiji ’čaka’ v povprečju manj časa in ima več potnikov,« pravi Aleksander Gorni, namestnik generalnega direktorja pri CityMobilu.

V Rusiji ima kar 45 odstotkov prebivalcev na pametnih telefonih naložene taksi aplikacije. Večji delež le-teh je samo na Kitajskem (51 odstotkov) in v Mehiki (46 odstotkov).

V Rusiji ni državnih taksi služb

V Sovjetski zvezi je obstajala državna taksi služba, ki pa je v 90-ih postala nedobičkonosna. Za razliko od Evrope v Rusiji 50 odstotkov tržnega deleža sestavljajo zasebna podjetja, ki lahko postavljajo svoje tarife. Preostalih 50 odstotkov trga so ponudniki brez licenc, ki so še posebej številčni izven mest.

Ko je leta 2013 v Rusijo prišel Uber, so si nekateri večji ponudniki sposodili idejo in razvili lastne aplikacije. Več jih je znižalo tarife in se povezalo z ruskim ekvivalentom Uberja Yandex.Taxi ali pa z izraelsko aplikacijo Gett. Oba sta ponudila dobre pridružitvene pogoje. Edina vloga države je v subvencioniranju ponudnikov, da posodabljajo svoj vozni park. Na primer od leta 2012 je mestna uprava Moskve namenila preko 700 milijonov rubljev (9,5 milijonov evrov) letno v ta namen.

Postati taksist je lahko

V nekaterih regijah se taksi licence podeljujejo zastonj (kot npr. v Moskvi) ali za minimalno pristojbino. Edini pogoj je, da se mora voznik pridružiti taksi podjetju ali pa se registrirati kot samostojni izvajalec. Pri potegovanju za licenco ni nobenih pogojev ali preizkusov poznavanja mesta ali ruskega jezika.

Tudi najem avtomobila je poceni (1.500-2.000 rubljev na dan), vozniki pa lahko uporabljajo tudi lastna vozila, v kolikor ta odgovarjajo tehničnim zahtevam in pogojem, kot so barva in opremljenost potniške kabine ipd.

*Študija HSBC je upoštevala naslednje indikatorje: ceno Toyote Camry v posameznih državah, ceno goriva in vzdrževanja avtomobila, povprečne cene taksijev in povprečne dohodke.

Preberite še:

Yandex je zagnal prvi taksi brez voznika v Evropi

Če bi radi uporabili vsebino s spletne strani Russia Beyond (delno ali v celoti), pri svoji objavi dodajte zraven še povezavo na prispevek na naši strani.

Še več zanimivih zgodb in videoposnetkov najdete na Facebook strani Russia Beyond Slovenija

Spletna stran uporablja piškotke. Več informacij dobite tukaj .

Sprejmem piškotke