Zakaj vlaki moskovskega metroja vozijo vsakih 90 sekund?

Moskovski metro je eden od najlepših na svetu. Stare postaje, okrašene z marmorjem in štukaturami na prvi pogled delujejo kot notranjost katere od carskih palač. A Moskovčani imajo svoj metro radi še zaradi nečesa drugega. Gre namreč za najzanesljivejši in najvarnejši način premikanja po mestu. Zjutraj in zvečer, ko avtobusi in avtomobili stojijo v zastojih, se milijoni potnikov elegantno prevažajo pod zemljo po svojih opravkih.

Kako pogosto vozijo vlaki v metroju?

Moskovski metro v povprečju uporablja 8,5 milijona potnikov na dan. V času prometnih konic, zjutraj in zvečer, vlaki vozijo v 90-sekundnih intervalih. Čez dan so ti intervali malo daljši in znašajo približno 3 minute. Obstaja tudi ena linija, kjer vlaki vozijo nekoliko redkeje – to je del proge med Aleksandrovskim vrtom (pri Kremlju) in postajo Meždunarodnaja (Mednarodna). A po tej progi se navadno prevaža manj ljudi.

Čez dan lahko v metroju poleg navadnih zagledate tudi vlake, ki niso v obratovanju. Ti na postajah upočasnijo, a vrata se ne odpirajo in vanje ne morete vstopiti. Pogosto na ta način premeščajo vlake v depoje na popravila in barvanje. Obstajajo pa tudi servisni vlaki. Na linijah Arbatsko-Pokrovska in Filjevska vozi diagnostični vlak Sinergija. Z njim pregledujejo stanje prog, tunelov in opreme.

Do katere ure vozi metro?

Večina postaj obratuje od 5.30 zjutraj do 01.00 ponoči. Določene postaje kot npr. Sokol in Aeroport se odprejo 10 minut prej (5.20). Zadnji vlaki s končnih postaj odpeljejo ob 01.03. Tako vlaki najbolj »pozne« potnike odložijo nekje do 2. ure zjutraj.

Zakaj ura na peronu kaže čas, kdaj je vlak odpeljal?

Tisti, ki ste že bili v moskovskem metroju, ste verjetno opazili ogromne digitalne ure, ki visijo nad vhodi v tunelih. Te ure kažejo moskovski čas in kdaj je odpeljal prejšnji vlak. Mnogi se vse življenje sprašujejo, zakaj neki bi vam ta podatek koristil? A odgovor je preprost. Te ure niso namenjene potnikom ampak strojevodjam. Pravijo jim intervalometri.

»Na splošno vsi vlaki vozijo strogo po voznem redu, a v času prometnih konic, ko se ta lahko malo zamakne, se strojevodje orientirajo po teh urah. Ko vlak odpelje, ura začne odštevati od znova,« razlaga strojevodja 2. razreda Anton Hlinin.

Kar se tiče ur, ki kažejo čas DO prihoda naslednjega vlaka, te so namestili šele nedavno in še to ne na vseh linijah.

Zakaj se vlaki ustavljajo v tunelih?

Zjutraj in zvečer, ko je na metroju polno potnikov, se dogaja, da vlaki obstanejo v tunelu in čakajo v vrsti. »Hkrati na eni liniji vozi po dvajset vlakov, in če se je enemu porušil vozni red, bodo stali vsi za njim,« pojasnjuje Vadim Kalugin, strojevodja 1. razreda. Strojevodje so zmeraj pripravljene na izredne situacije, pravi. Na primer, pogosto se dogaja, da potniki, ki zamujajo na vlak, želijo v zadnjem hipu smukniti v vagon pri zapirajočih se vratih in strojevodja jih mora ponovno odpreti in zadržati vlak na peronu.

Kaj se v metroju dogaja ponoči?

»Mnogi mislijo, da se metro zapre ob enih ponoči, da varnostnik preprosto na vrata obesi ključavnico in odide domov. A v resnici metro deluje neprestano,« pravi Anton Hlinin.

Vlaki noč preživijo bodisi v depoju bodisi na postajah. Strojevodje imajo takrat čas za kratek dve- do triurni spanec v sobi za počitek. »Nočne izmene se začnejo zvečer, zadnja vožnja pa se zaključi ob 2.30 zjutraj in do 5.00 spimo v sobi za počitek. Tam je vedno dežurni. Malo se naspiš, nato vzameš čaj in žemljico in greš ponovno delat. Telo se tako privadi, da vstaneš celo brez budilke,« pa razlaga strojevodja 1. razreda Worku Bedasso [Worku je po rodu iz Etiopije in že več kot 20 let dela na moskovskem metroju, op. prev.].

Medtem ko vlaki »počivajo« na progah, so v pogonu njihovi serviserji. Ti preverjajo kompozicije in pregledujejo linije. V tem času se tudi čistijo postaje in pomivajo tla na platformah. Ob 5. uri se vrnejo strojevodje in dokončajo izmeno, ki se zaključi ob 6.30.

Koliko zaslužijo strojevodje?

Za upravljanje električnega vlaka je treba imeti jekleno vzdržljivost in sposobnost hitrega reagiranja v ekstremnih situacijah. Zato je tudi plača strojevodje precej višja od povprečne moskovske. Dokler je strojevodja še vajenec, prvih šest in pol mesecev dobiva štipendijo v višini 30.000 rubljev (409 evrov). Nato opravi trimesečno pripravništvo z izkušenim mentorjem in na koncu usposabljanja postane pomočnik strojevodje. »Res je, da mnogi usposabljanja ne zaključijo. Ostanejo samo najbolj vztrajni,« pravi Vadim Kalugin.

Naprej je vse odvisno od kandidata. Če nadaljuje z izobraževanjem in položi izpite, postane strojevodja brez razreda. Nato si sledijo 3., 2. in 1. razred. Najvišji razred je strojevodja inštruktor. Izpiti so zahtevni, vendar vplivajo na plačo. Strojevodja 3. razreda prejme okoli 80.000 rubljev (1.090 evrov), strojevodja 1. razreda pa do 120.000 rubljev (1.630 evrov).

Trenutno so vsi strojevodje moški, v sovjetskih časih pa so tudi ženske aktivno opravljale ta poklic. Ena med njimi, Natalija Kornienko, je vozila vlak na Sokolničeski liniji polnih 30 let. Danes večina žensk na metroju opravlja pisarniška dela.

Preberite še:

FOTO: Srce in duša običajnega dneva na metroju v Moskvi