Kako nevarno je v Rusiji leteti z letalom?

Jevgenij Odinokov/Sputnik
Letalske nesreče se dogajajo redko, a ko se zgodijo, pridejo na naslovnice vseh svetovnih medijev. V Rusiji je bilo letos žal veliko takšnih primerov.

Dogodki, kot sta bila tragedija letala Suhoj Superjet 100 ali zasilni pristanek v koruznem polju, ko na srečo nihče ni umrl, ne ravno vlivajo zaupanja v rusko potniško letalstvo. Bi se zaradi tega morali izogibati ruskim letalskim prevoznikom?

Ali obstaja razlog za skrb?

Statistično gledano je polet z letalom najvarnejša oblika transporta. Število resnih nesreč je v primerjavi s skupnim številom letov izredno majhno. Na primer leta 2018 je bilo po podatkih Mednarodnega združenja za letalski prevoz v svetu 46,1 milijona uspešnih letov, na katerih se je prevažalo 4,4 milijarde potnikov. Zgodilo se je 11 nesreč, v katerih je življenje izgubilo skupno 523 ljudi (potnikov in članov posadk). Število žrtev je bilo sicer večje kot leto poprej, ko se je zgodilo samo 6 nesreč (kar je rekordno nizko število), a tudi številka iz leta 2018 pravi, da bi lahko v povprečju posamezen potnik kar 16.581 let letel vsak dan, preden bi se mu zgodila nesreča, ki bi terjala življenja vseh ljudi na krovu.

Če se omejimo na Rusijo, so domači letalski prevozniki leta 2018 prepeljali 116,1 milijona potnikov, kar je po podatkih Meddržavnega odbora za letalstvo (MAK) 10,7 odstotkov več kot leta 2017. V tem obdobju je bilo registriranih 42 incidentov, med katerimi je bilo 22 nesreč s človeškimi žrtvami, vsega skupaj pa je izgubilo življenje 128 oseb.

Te številke so na prvi pogled v nasprotju s podatki, ki jih objavlja IATA, saj poročilo MAK upošteva vse incidente vseh vrst letal v potniškem prometu, vključno z lažjimi in težjimi letali in helikopterji, kot tudi vse vrste letov (redni in izredni potniški leti). Po drugi strani IATA v svojo statistiko ni vključila nesreč v vojaških operacijah ali poslovnih in šolskih letih ter pri tehničnem servisiranju in poskusnih letih. Poleg tega njihova statistika upošteva samo nesreče reaktivnih letal z registrirano največjo vzletno maso najmanj 5.700 kg.

»Ključni akterji na ruskem letalskem trgu že več let tesno sodelujejo z mednarodnimi partnerji in so del globalnih združenj, zato bi bilo napak govoriti, da je stopnja varnosti letov v Rusiji nižja kot v Evropi,« pravi Dmitrij Inogorodski, strokovnjak Moskovskega mednarodnega finančnega centra. Na primer prevoznika Aeroflot in S7 sta člana alianse Skyteam in Oneworld, v svojih flotah pa posedujeta letala Airbus in Boeing.

»Poleg tega naši letalski prevozniki prejemajo prestižne evropske nagrade, naši tehnični strokovnjaki in piloti pa so visoko cenjeni v tujini,« dodaja.

Koliko incidentov se je zgodilo v Rusiji v zadnjih 10 letih?

Leto / vsi incidenti / nesreče / število žrtev
• 2009. / 24 / 14 / 61
• 2010. / 24 / 11 / 34
• 2011. / 38 / 22 / 139
• 2012. / 40 / 25 / 104
• 2013. / 29 / 13 / 93
• 2014. / 38 / 22 / 70
• 2015. / 41 / 20 / 60
• 2016. / 52 / 23 / 59
• 2017. / 39 / 20 / 51
• 2018. / 42 / 22 / 128

(diagram)

Vir: Meddržavni odbor za letalstvo (MAK)

Kaj pa, če Rusijo primerjamo z ZDA?

Tudi če te številke ne ustvarjajo izrazito mračne predstave o ruskem letalstvu, pa je zmeraj dovolj prostora, da se to sliko bodisi olepša bodisi pokvari. Mreža za letalsko varnost (Aviation Safety Network, ASN), spletna stran Sklada za varnost poletov (Flight Safety Foundation), ki zbira podatke o incidentih v letalstvu, uvršča Rusijo na drugo mesto 25-stopenjske lestvice najslabših regij na svetu po številu incidentov s tragičnim izidom. Od leta 1945 do danes se je na območju Rusije pripetilo 525 incidentov, ki so odnesli skupno 8.453 življenj. Večje številke so zabeležene samo v ZDA, kjer se je v istem obdobju zgodilo 846 incidentov z 10.792 smrtnimi žrtvami.

A glede na večji pretok potnikov v ZDA bi bilo Ameriko zmotno dajati v isti koš z Rusijo, saj se je po podatkih Svetovne banke leta 2017 v ZDA z letali peljalo 849,4 milijona potnikov, v Rusiji pa samo 89,4 milijona.

Izzivi

Rusija se je kot največja država na svetu prisiljena soočati z dolgimi razdaljami v domačem potniškem prometu in ekstremnimi vremenskimi pogoji, a to še ni vse. Inogorodski meni, da je razlog za rast števila nesreč povezan z rastjo števila poletov in potnikov. Pri Aeroflotu pravijo, da so v prvi polovici letošnjega leta (2019) prepeljali 17,8 milijona potnikov, kar je 9,7 odstotkov več kot v enakem obdobju lani. IATA napoveduje, da bi se lahko do leta 2037 število potnikov v svetovnem letalskem prometu povečalo na 8,2 milijarde.

Nadaljnji izziv za Rusijo je pomanjkanje kvalificiranih pilotov, meni Gennadij Nikolajev, strokovnjak na Akademiji za finančni in investicijski menedžment. »Izkušeni profesionalci pogosto izberejo delo za tuje prevoznike in to ne samo zaradi nizkih plač, ki jih ponuja največji ruski prevoznik Aeroflot, ampak tudi zaradi izjemno težkih delovnih pogojev, ko morajo piloti leteti več kot enkrat dnevno. Večini zadnjih incidentov bi se dalo izogniti, če bi za krmilom sedeli izkušeni piloti,« meni.

Strašljiv je predvsem podatek, ki ga izpostavljajo pri MAK, da se 75 odstotkov letalskih nesreč v nekdanjih sovjetskih republikah zgodi zaradi človeške in ne tehnične napake.

Situacija je še slabša pri manjših prevoznikih, ki nimajo dovolj sredstev za normalno usposabljanje svojih pilotov. »Nima vsaka letalska družba lastne opreme za simuliranje letov, saj ta lahko stane toliko kot dejansko letalo, zato morajo svoje pilote pošiljati v izobraževalne centre v različne konce države,« pravi Nikolajev in dodaja, da oblasti že naslavljajo to situacijo.

In res, avgusta letos je rusko Ministrstvo za transport vladi predlagalo precejšnje povečanje financiranja za usposabljanje ruskih pilotov s sedanjih 600.000 rubljev (okoli 9.000 dolarjev) letno na 4 milijarde (59,9 milijonov dolarjev), plus dodatnih 450 milijonov rubljev (4,7 milijona dolarjev) za hrano in uniforme.

Po nesreči letala SSJ-100, ki se je uradno zgodila zaradi človeške napake, so na ministrstvu predlagali tudi uvedbo posebnega usposabljanja pilotov za letala SSJ-100 in ponovno uvedbo vojaških oddelkov v letalske šole.

Preberite še:

Rusko letalo MS-21 je opravilo prvi mednarodni polet

Če bi radi uporabili vsebino s spletne strani Russia Beyond (delno ali v celoti), pri svoji objavi dodajte zraven še povezavo na prispevek na naši strani.

Še več zanimivih zgodb in videoposnetkov najdete na Facebook strani Russia Beyond Slovenija
Preberite še:

Spletna stran uporablja piškotke. Več informacij dobite tukaj .

Sprejmem piškotke