Kako se Moskva bori s prometnimi zastoji?

AFP
Moskva že skoraj celo zadnje desetletje zaseda prva mesta na svetovnih lestvicah prometne obremenjenosti cest. Kako se v ruski prestolnici spopadajo z zastoji na cestah in zakaj jim kljub vsemu ne uspeva?

"Na ulicah nikogar, ceste so prazne – prizor kot iz kakšnega postapokaliptičnega filma. Še posebej grozno je bilo v centru Moskve, kjer se je življenje popolnoma ustavilo." Tako je stanje na moskovskih ulicah spomladi 2020 med pandemijo koronavirusa opisal domačin Ruslan Serjogin. Vozniki so se takrat lahko vozili po mestu samo s posebnimi oštevilčenimi dovolilnicami; vsak voznik je moral v posebni prilogi ali na spletni strani vnaprej navesti cilj svoje poti, nakar je prejel dovolilnico v obliki QR kode. Serjoginu je bilo všeč, da se je prvič po dolgem času vozil po praznih cestah.

Ta režim je trajal od 11. aprila do 1. junija 2020. Z odpravo prvih karantenskih omejitev, pa se je količina avtomobilov na cestah približala predkarantenskim, stanje na cestah pa je po Yandexovi lestvici obremenjenosti ta isti dan poskočilo na šesto stopnjo (od desetih možnih).

Po podatkih iz leta 2020 sta Moskva in Moskovska regija zasedli prvo mesto na svetu po številu zastojev, piše na spletni strani TomTom-a, podjetja, ki proizvaja GPS navigacijske naprave. Moskva je v zadnjem desetletju padla v skupino desetih svetovnih mest z najhujšimi prometnimi zamaški. Iz prve deseterice se je prebila le enkrat, in sicer leta 2015, ko je zasedla 13. mesto.

Gradnja in popravljanje cest

Za boj proti zastojem v Moskvi vsako leto gradijo nove magistrale, ceste in križišča, poleg tega pa obnavljajo in širijo stare – vsako leto najmanj 100 km, piše na spletni strani Agencije za gradbeništvo in gradbeno politiko mesta Moskva.

Posledično se je delež preobremenjenih delov cest v desetih letih zmanjšal za 18 %, povprečen čas poti pa zmanjšal za 9 minut, piše na spletni strani.

Med leti 2010 in 2020 je bilo v Moskvi zgrajenih več kot 1.000 km cest, kar naj bi bilo dovolj za znižanje intenzivnosti zastojev, je izjavil namestnik župana Moskve Andrej Bočkarjov konec leta 2020.

"Kljub povečanju števila avtomobilov za 250-300 tisoč letno se obča intenzivnost prometa ni povečala, Moskve pa ni več med svetovnimi liderji v zastojih. To pomeni, da naši napori niso bili zaman," je izjavil Bočkarjov.

A ne glede na to konstantna gradnja in obnova cest začasno povečuje število zastojev v posameznih moskovskih četrtih, menijo nekateri prebivalci.

"Okoli rajona Medvjedkovo, kjer živim, je v obnovi cel kup križišč, in zato kamorkoli se odpravim, naletim na zastoj. Prej sem za pot do cilja potreboval 40 minut, zdaj pa uro in pol. Pa ne da bi si želel karantenskih cestnih razmer – rad bi se vrnil vsaj v tiste čase," pravi fotograf Anton Uhanov.

Razvoj javnega prometa

36-letna Moskovčanka Valerija Daškevič je v zadnjih petih letih javni prevoz uporabila točno enkrat, in sicer v začetku aprila 2021. Pravi, da so jo pod zemljo čakali prepolni vagoni metroja, avtobusi na cestah pa so obtičali v teh istih zastojih.

"Mislila sem si, da bom prišla hitreje kot z avtom, a zaradi zapore moje linije in presedanja na avtobus je na koncu trajalo še dlje. Strah pred javnim transportom bom imela še naslednjih pet let," meni Valerija.

Oddelek za transport mesta Moskva kljub temu aktivno razvija prav metro. Od leta 2011 naprej je bilo odprtih 56 novih postaj, piše na uradni spletni strani. V gradnji je tudi nova Velika krožna linija, na kateri bo 31 postaj. Vsako potovanje naj bi skrajšala za 30 minut, napovedujejo mestne oblasti.

V Moskvi se je poleg tega pojavila tudi nova nadzemna železniška krožna linija – Moskovska centralna obvoznica ali MCK, z njo pa še nove postaje in vlaki na že obstoječih železniških linijah, ki so dobile ime Moskovske centralne vpadnice (MCD). Po zamisli mestnih oblasti bodo prebivalci Podmoskovja (moskovskega primestja) s pomočjo teh linij hitreje potovali v mesto in se tudi hitreje premikali po mestu samem s presedanjem z enega javnega transporta na drugega.

Nove linije dobivajo tudi tramvaji, avtobusi, elektrobusi in trolejbusi – Moskva ima več kot 1.050 nadzemnih linij in več kot 400 kilometrov tramvajskih poti, piše na spletni strani moskovskega župana.

Poleg tega so v Moskvi zgradili 351 km posebnih pasov za javni promet, čeprav po mnenju nekaterih domačinov ti ne pripomorejo k zmanjšanju zastojev.

"Imam avto z dovoljenjem za vožnjo po avtobusnih pasovih, ker sem taksist. Nedavno je do mene prihitel nek starejši moški in me prosil za pomoč. Njegovi ženi je postalo slabo, on pa se ni mogel z lastnim avtom prebiti skozi zastoj do bližnje bolnišnice," pravi taksist Ruslan Serjogin. "Bolnišnica je bila blizu, približno 3 kilometre od nas. A celo po posebnem pasu smo se tja vozili verjetno pol ure. Hvala bogu sem žensko uspel dostaviti v bolnišnico, kjer so ji nudili prvo pomoč."

Nekateri domačini se tako kot prej bojijo uporabljati javni prevoz zaradi strahu pred okužbo s koronavirusom.

"Včasih sem se vozil v center v službo z metrojem, avto je bil za poti izven mesta. Zdaj se povsod vozim le z avtomobilom. V metro sedem le, kadar ni gneče, in celo takrat mi ni prijetno, ko mnogi okoli mene kašljajo," pravi 35-letni Moskovčan Andrej Soboljev.

Plačljiva parkirišča in globe za voznike

Z namenom očistiti ulice "odvečnih avtomobilov" in prisiliti prebivalce prestolnice v uporabo javnega prevoza so mestne oblasti leta 2012 uvedle sistem plačljivih parkirišč. Tarifa za parkirna mesta se giblje med 40 (0,44 EUR) in 380 rublji (4,22 EUR) na uro, v odvisnosti od zasedenosti posameznih ulic in trajanja parkiranja.

Za neplačilo parkirnine je lahko voznik v Moskvi kaznovan z globo v višini 5.000 rubljev (55 evrov), za parkiranje v območju javnega prometa pa 3.000 rubljev (33 evrov).

Po podatkih s spletne strani Moskovskih parkirišč se je v prvem letu po uvedbi parkirnin (2012-2013) hitrost premikanja prometa po mestu zvišala za 12 %, količina vozil, ki so zapeljala v strogi center mesta (onkraj obvoznice Sadovoje koljco) pa naj bi se zmanjšalo za 25 %. 

Zaradi nevarnosti glob in dragih parkirišč so nekateri domačini dejansko presedlali na javni transport, k tej izbiri pa so jih spodbudili tudi zastoji.

"Po pandemiji so se zastoji večkratno povečali, a niti ceste in parkirišča v centru Moskve mi niso pogodu. Na koncu sem začela uporabljati avtomobil samo, da pridem do bližnje postaje metroja, od tam naprej pa se v Moskvo vozim z metrojem. V zadnjem času pa mi samo pot do metro postaje vzame eno uro, čeprav je brez zastojev 15 minut vožnje so tja, nič več," se pritožuje Anastazija, prebivalka podmoskovskega Podoljska.

"Zastoji so dober znak"

Novembra 2020 je župan Moskve Sergej Sobjanin izjavil, da se bo z zastoji v mestu lahko učinkovito spopadel le hiter javni prevoz, ki bo domačine dovolj motiviral, da se bodo nehali prevažati z avtomobili.

"V Moskvi imamo že na milijone avtomobilov, vsakih pet let dobimo dodaten milijon. Avtov je toliko, da cest ne bo nikoli dovolj," je izjavil Sobjanin.

Ne glede na povečanje količine osebnih avtomobilov pa ukrepi, ki so bili uvedeni v Moskvi, vseeno pomagajo v boju proti zastojem, prav tako pa postopoma znižujejo povpraševanje po osebnih avtomobilih, je prepričan direktor Centra za načrtovanje transporta s Fakultete za mestni in regionalni razvoj NIU VŠE Aleksander Kulakov.
"Izvedeni projekti v Moskvi in (Moskovski) regiji delujejo, a nikoli ne dajejo visokih rezultatov v kratkem času, še posebej v pogojih, ki ne pripomorejo k zniževanju ravni uporabe osebnega prevoza. Za boj proti zastojem v regiji je nujno nadaljevati z izboljševanjem cestne mreže in razvojem mreže hitrega javnega prometa," razlaga Kulakov.

Znani ruski bloger in urbanist Ilja Varlamov se strinja, da je nujno razvijati javni prevoz, hkrati pa se zavzema proti gradnji in širjenju novih cest. Po njegovem mnenju nove ceste zgolj spodbujajo Moskovčane k nakupu avtomobilov, s čimer ustvarjajo dodatne zastoje.

Ob tem so po njegovem glavni razlogi za zastoje vozniki, ki kršijo pravila cestnega prometa in povzročajo zastoje in nezgode.

"Lahko zgradimo 100 novih sodobnih magistral, a če bodo k*eteni še naprej obračali na zapolnjene izvoze iz petih različnih pasov, bodo zastoji ostali. Pri nas se ne posveča dovolj pozornosti vozniški kulturi /.../ Kaj delati s k*eteni? /.../ Edini način je v zvišanju kazni. Vožnja ob strani ceste? Obračanje iz napačnega pasu? Od 5 do 10 tisoč!" Takole piše Varlamov na svojem profilu na Instagramu.

Po mnenju vodje strokovnega centra Probok.net (besedna igra v smislu "Zastojev.ni") Aleksandra Šumskega je Moskva prišla na prvo mesto po zastojih samo zato, ker je prva na svetu odpravila karanteno, kljub temu pa se je treba z zastoji boriti tako kot prej.

"Nujno moramo znižati povpraševanje po osebnih avtomobilih. To je naslednji korak razvoja transporta, ki ga moramo izvesti. Uvedli smo le plačljiva parkirišča, ni pa še nikjer plačljivih uvozov v določene predele mesta, ali omejitve cestnega prometa glede na ekološke razrede vozil ali posamezne četrti," pojasnjuje Šumski.

Na strani Oddelka za transport mesta Moskva na Telegramu so obelodanili, da se je leta 2020 raven zasičenosti cest na letni bazi kljub vsemu znižala za 5 % in da sam pojav zastojev v času pandemije ni negativni kazalec.

"Moskva je vodilna po zastojih in tokrat je to dobro. Zmeraj je veljalo, da so zastoji slab pokazatelj. A v kovidnem letu 2020 ti zastoji kažejo nekaj drugega: mesto ni prekinilo svojega toka življenja za dlje časa /.../ ceste so bile odprte, javni prevoz, čeprav s strogimi omejitvami, je deloval naprej," so zapisali.

Pri Russia Beyond smo v transportni oddelek poslali dodatna vprašanja, vendar odgovorov v času objave članka še nismo prejeli.

Če bi radi uporabili vsebino s spletne strani Russia Beyond (delno ali v celoti), pri svoji objavi dodajte zraven še povezavo na prispevek na naši strani.

Še več zanimivih zgodb in videoposnetkov najdete na Facebook strani Russia Beyond Slovenija
Preberite še:

Spletna stran uporablja piškotke. Več informacij dobite tukaj .

Sprejmem piškotke