Yiwu, Kitajska: Delavci pripravljajo pakete za transport proti zahodu
Global Look PressStvari, ki so proizvedene na Kitajskem, so danes v najrazličnejših trgovinah po vsem svetu. Da bi lahko vse kavbojke, majice, igrače in drugo blago čim hitreje pripeljali v Evropo, je bila leta 2016 odprta najdaljša pot za prevoz tovora na svetu, ki seže od kitajskega mesta Jivu do Madrida.
Vlak v 18 dneh prevozi 13261 kilometrov, od tega polovico časa vozi po državah Evrazijske gospodarske skupnosti: Kazahstanu, Rusiji in Belorusiji. Tu prevozi 5430 km v petih dneh in pol. Enaka razdalja je od Pariza do Dubaja.
Potem gre vlak globoko v Evropo po več kot 50 različnih poteh, tudi na Poljsko, v Nemčijo, Veliko Britanijo …
Tranzit vlaka preko velikega števila držav je dokaj zahtevna logistična naloga. V Evrazijski gospodarski skupnosti logistična vprašanja na tej poti rešuje Združena transportno-logistična družba – Evrazijska železniška zveza (OTLK ERA) v sodelovanju z lokalnimi železniškimi podjetji v Rusiji, Kazahstanu in Belorusiji.
Upravljanje na teh relacijah je zahtevno ne samo zaradi carin in dispečerskega nadzora. Težava je tudi v različni širini železniških prog: v državah nekdanje Sovjetske zveze imajo širše proge – 1520 mm, na Kitajskem in v Evropi pa ožje – 1435 mm. Tako je potrebno na poti zabojnike dvakrat prelagati z enega vagona na eni vrsti tirnic na drug vagon na drugi vrsti tirnic.
Vlaki imajo tudi postanke zaradi tehničnih pregledov, zamenjav lokomotiv in posadk, redni so tudi postanki na mejah Kitajska-Kazahstan, Rusija-Poljska ali Belorusija-Poljska (odvisno od izbrane poti). Postanki vzamejo od 4 do 21 ur. Znotraj Evrazijske gospodarske cone pa vlaki vozijo brez postankov.
Kljub tako dolgim postankom je tranzitni prevoz po železnici od dva- do trikrat hitrejši od prevoza po morju in skoraj petkrat cenejši od transporta z letalom. Zabojniki so dostavljeni s Kitajske v Hamburg v 30-45 dneh.
OTLK ERA pokriva preko 70% vsega tranzitnega tovora znotraj ozemlja Evrazijske gospodarske skupnosti na 1520-milimetrskih tirih, kar znaša okoli 300 vlakov na mesec. Vsak dan je na poti preko 70 vlakov.
Po podatkih OTLK ERA je bilo v celotnem letu 2017 po ruskih, kazahstanskih in beloruskih železnicah na relaciji Kitajska – Evropa – Kitajska prepeljanega za več kot 279 tisoč TEU tovora. V istem obdobju so skupni prevozi z zabojniki po morju na relaciji Azija – Evropa – Azija dosegli 23 milijonov TEU. Med Azijo in Evropo zabojnike s tovorom tradicionalno prevažajo po morju, ki je bilo skozi zgodovino glavna oblika transporta za svetovno trgovino z industrijskim blagom.
Kljub temu predsednik OTLK ERA Aleksej Grom pove, da imajo železnice, poleg hitrosti, prednost tudi v tem, da na železnicah ni takih omejitev glede vrst prevažanega tovora kot pri pomorskem transportu, kjer lahko vremenski pogoji povzročijo deformacijo blaga. »V naš ciljni segment je vedno spadal tisti tovor, ki je zelo občutljiv glede časovnih rokov in časovnega razmaka med dobavami. Vozimo avtomobile in uporabljamo komponente, belo tehniko in elektroniko, pohištvo in oblačila, živila in farmacevtske izdelke, vse to pa so glavni artikli v blagovni menjavi med Kitajsko in EU.«
Preberite še: Rusija, Indija in Iran imajo cenejšo alternativo za Sueški prekop
Če bi radi uporabili vsebino s spletne strani Russia Beyond (delno ali v celoti), pri svoji objavi dodajte zraven še povezavo na prispevek na naši strani.
Naročite se
na naše novice!
Prejmite naše najboljše zgodbe po elektronski pošti.
