»Poslednji Mohikanec«: Edini primerek največjega letala na svetu An-225

Slava Stepanov / GELIO
An-225, izdelan v sovjetskih časih v Ukrajini, je še vedno največje tovorno letalo na svetu. Eno in edino letalo tega modela je svoj prvi polet izvedlo pred skoraj tridesetimi leti, 20. decembra 1988.

Največja masa ob poletu letala Antonov An-225 znaša 640 ton. V prvi vrsti je bil avion zasnovan za transport sovjetskega vesoljskega plovila Buran za večkratno uporabo. Do danes je bil izdelan samo eden primerek tega letala.

Drugi primerek je 70% zaključen, a ni jasno, ali bo ugledal luč sveta v končni obliki. Še pred slabim mesecem so Kitajci razmišljali, da bi odkupili pravice in začeli z redno proizvodnjo tega modela, a so si premislili, saj večina obstoječih letališč ni primernih za sprejem tako velikih letal.

Letalo so zasnovali in izdelali leta 1988 v Sovjetski zvezi v mehanični tovarni v Kijevu (Ukrajina). An-225 drži svetovni rekord za največjo maso tovora, s katerim je letalo kadarkoli poletelo v nebo. 22. marca 1989 je An-225 izvedel let s tovorom mase 156,3 tone in v enem zamahu podrl 110 svetovnih rekordov, kar je zavidanja vredno že samo po sebi.

Od začetka uporabe je letalo preživelo že na tisoče ur v zraku in skupno preletelo okoli dva milijona kilometrov, kar je okoli 50 dolžin ekvatorja. Ima zavidanja vredne dimenzije: dolžino 84 metrov in višino 18 metrov.

An-225 je za 8 metrov daljši od Boeinga 747-800 in ima od njega za 20 metrov večji razpon kril. Zaenkrat še velja za največje letalo na svetu, a se to v prihodnje utegne spremeniti, saj Američani razvijajo raketonosno letalo Stratolaunch, ki bo morda poletelo že leta 2019.

Vsak od motorjev pri vzletanju razvije 12.500 konjskih moči.

Letalo An-225 ima reaktivne motorje D-18T, ki jih najdemo tudi pri An-124 Ruslan. Vsak motor meri 3 metre v dolžino, 2,8 metra v širino in tehta več kot 4 tone.

Masa goriva znaša 365 ton in ga točijo v 13 rezervoarjev na krilih. V zraku lahko ostane do 18 ur in premaga razdaljo preko 15.000 km. Gorivo se toči od pol ure do pol dneva, odvisno od števila vozil za polnjenje (7 do 70) in njihove kapacitete (5 do 50 ton).

Letalo med letom potroši 15,9 ton goriva na uro. Če je polno naloženo s tovorom, lahko v zraku brez dodatnega polnjenja goriva preživi nekaj manj kot dve uri.

Kolesa je potrebno menjati na vsakih 90 poletov, za kar so zadolžili Jaroslavsko tovarno gum. Samo ena pnevmatika je vredna kakšnih 1000 dolarjev.

Kako velika pa je kabina za tovor? Dolga je 43 metrov, široka 6,4 metra in visoka 4,4 metra. Je hermetično zaprta, zato je primerna za prevoz različnih vrst tovora. V notranjosti kabine je mogoče namestiti 16 standardnih zabojnikov, do 80 osebnih avtomobilov in celoten trup Boeinga-737.

V tovorni prostor vstopimo skozi nos letala, ki se dvigne navzgor. Odpiranje ali zapiranje prostora vzame deset minut.

V zadnjem delu kabine je prostor, kjer so nameščene različne naprave.

Posadka tega letala ima šest članov: pilota, kopilota, navigatorja, visokega letalskega inženirja, inženirja letalske opreme in radiooperaterja.

Letalo za vzletanje in pristajanje potrebuje 2400 metrov dolgo stezo, z maksimalnim tovorom pa 3500 metrov za vzletanje oz. 3300 metrov za pristajanje. Vzpenja se s hitrostjo 560 km/h pri vertikalni hitrosti 8 m/s.

Tukaj pa lahko preberete, katero veliko letalo Antonova je to jesen pristalo v Sloveniji.

Opozorilo! Vsakršno polno ali delno kopiranje gradiva Russia Beyond brez pisnega dovoljenja in neposredne povezave na originalno objavo Russia Beyond in drugih elektronskih virov se smatra za grobo kršenje zakona o avtorskih pravicah Ruske federacije. Russia Beyond in medijska hiša RT si pridržujeta pravico do reagiranja na takšne kršitve v različnih državah, tudi po sodni poti.

Še več zanimivih zgodb in videoposnetkov najdete na Facebook strani Russia Beyond Slovenija
Preberite še: