Projekt ruskega potniškega letala MS-21 je naletel na novo oviro, saj so nove ameriške sankcije zablokirale dobavo komponent in proizvodnjo kompozitnih »črnih kril«, ki predstavljajo ključni element in konkurenčno prednost tega letala, piše ruski novičarski portal Gazeta.ru.
Sankcije so med drugim uperjene proti družbama Aerokompozit in ONPP Tehnologija, pod njihovim pritiskom pa je bila prekinjena dobava japonskih in ameriških komponent za kompozitna krila (Hexcel in Toray Industries), kar je potrdilo več virov poslovnega časnika Kommersant.
Podaljšano krilo iz kompozitnih materialov bi moralo povečati ekonomičnost letala in širino salona za potnike v primerjavi s konkurenco. Tri primerki MS-21 so v različnih fazah testiranj, četrto pa ravno sestavljajo. Rusko računsko sodišče je vrednost projekta ocenilo na 438 milijard rubljev, do sredine leta 2020 pa bi moralo letalo pridobiti certifikate po ruskih standardih, povzema informacije Gazeta.ru.
V domačo zamenjavo tujih delov
Aleksander Koroljkov
Po poročanju Gazete.ru in agencije RIA Novosti so na ruskem ministrstvu za industrijo in trgovino in v Združeni korporaciji za proizvodnjo letal (OAK) potrdili, da so že sprejeli ukrepe v smeri zamenjave tujih delov za kompozitna krila z domačimi. Zagotovili so, da Rusija za to ima primerne proizvodne kapacitete, kompetence in dobavitelje ter da zamenjava materialov ne bo vplivala na zasnovo letala in načrtovane roke za certifikacijo. Prav tako so dodali, da s podporo resorja in ob sodelovanju z državnimi in zasebnimi podjetji v Rusiji vzpostavljajo celoten proizvodni cikel kompozitnih materialov za civilno in vojaško letalstvo.
Gazeta.ru hkrati piše, da je ruska Združena korporacija za proizvodnjo letal (OAK) napovedala pritožbo nad vključitvijo družbe Aerokompozit na črne sezname podjetij pod sankcijami in izrazila prepričanje, da so sankcije nasprotniki izkoristili kot orodje v konkurenčnem boju na področju visokih tehnologij.
OAK je prav tako spomnila, da bo po načrtih prva letala MS-21-300 iz serijske proizvodnje v uporabo prejela družba Aeroflot v letu 2020.
Pri tem portalu so sicer prepričani, da bi zamenjava tujih delov z domačimi lahko zahtevala več let dodatnega časa.
Grigorij Sisojev / Sputnik
Gazeta.ru poleg tega piše, da bodo morali za preboj na tujih trgih ruske certifikate za MS-21 priznati tudi v Evropi in ZDA, kar pa utegne postati nova ovira, saj za novejšo tehnično proizvodnjo še niso uredili dvostranskih sporazumov za avtomatično medsebojno priznavanje certifikatov, ki je prej veljalo za starejše certifikate, kar je posledica sprememb v ureditvi pristojnih institucij na območju Rusije in nekdanje Sovjetske zveze. O tem je konec decembra 2018 govoril generalni direktor korporacije Rosteh Sergej Čemezov, pozneje pa tudi viri Gazete.ru na ruski vladi. Slednji so sicer zagotovili, da kakšnega evropskega blokiranja prizadevanj za take sporazume ni na vidiku, Rusija pa še naprej spoštuje ustavljena pravila Evropske agencije za varnost v letalskem prometu (EASA).
Preberite še aktualen članek o drugem sodobnem ruskem potniškem letalu, ki se sooča s podobnimi izzivi: Ali lahko Suhoj »rusificira« svoja potniška letala Superjet 100 in poveča zanesljivost?