Ali lahko Suhoj »rusificira« svoja potniška letala Superjet 100 in poveča njihovo zanesljivost?

Leonid Faerberg / Transport-Photo Images/Global Look Press
ZDA so pričakovano blokirale posle ruske družbe Civilna letala Suhoj z Iranom. Se je ruski proizvajalec letal zmožen prilagoditi in pripraviti svojo različico potniškega letala, v katerem bodo ameriške dele zamenjali ruski, poleg tega pa še odpraviti dosedanje pomanjkljivosti?

ZDA so pred dnevi pričakovano zavrnile izdajo izvoznega certifikata, s katerim bi ruski proizvajalec letal Suhoj lahko prodajal potniška letala Suhoj Superjet 100 v Iran, tako blokado poslov z Iranom pa so lahko izvedle zato, ker delež komponent ameriške proizvodnje v letalu presega 10%, kot smo že poročali tudi pri Russia Beyond.

Po pisanju specializiranega spletnega portala za civilno letalstvo Airliner Watch je predsednik družbe Civilna letala Suhoj Aleksander Rubcov že na novembrskem sejmu v Bahrajnu pojasnil, da trenutno delež ameriških komponent znaša 22%, dobava v Iran pa bo mogoča takoj, ko bo ta delež padel pod 10%.

»Rusificirani« Superjet 100R

V poslih z Iranom je sedaj aktualna nova različica teh potniških letal z oznako SSJ-100R, pri kateri črka »R« pomeni »rusificirano«; pri proizvodnji letalskih delov naj bi do maksimuma povečali delež komponent ruske proizvodnje, ki bodo zamenjale ameriške. Aprila 2018 sta Aseman Airlines in Iran Tour tako že podpisala sporazum o dobavi 40 letal SSJ-100R v vrednosti 2 milijard USD, navaja podatke Airliner Watch.

SSS-100 je bil prvotno zamišljen kot projekt z obsežnim sodelovanjem med Rusijo in Zahodom, za katerega se je namerno odločilo državno vodstvo Ruske federacije. »Tu se sicer ne tiče velikih komponent, toda mnogi elementi, ki jih uporabljajo v proizvodnji, prihajajo z Zahoda. Sprednja vrata na primer proizvaja ameriško podjetje, programsko opremo za navigacijski sistem zagotavlja francosko podjetje,« pojasnjujejo pri Airliner Watch. Avtorji prispevka na tem portalu celo špekulirajo, da bi ameriški delež morda utegnil biti še višji od 22%, saj so v veliko primerih ključne ameriške tehnologije vključene tudi v komponente evropskih proizvajalcev.

Po pisanju portala Oružie Rossii so glavne spremembe zamenjava pomožne pogonske enote Honeywell R220 z enoto TA18-100S ruskega podjetja Aerosila, vpeljava navigacijskega sistema ruske proizvodnje (med kandidati sta se omenjala podjetji Koncern Radioelektronske tehnologije in LAZEKS) ter zamenjava vrste drugih agregatov in sistemov s proizvodi iz Rusije, ki se med drugim tičejo elektronike, hidravličnih sistemov in cevi, elementov v prostorih za potnike. Ravno v začetku leta 2019 je bila na primer v Samari zagnana proizvodnja cevi, ki naj bi jih po novem nameščali v Suhoje Superjet 100.

Prispevek portala Oružie Rossii z aprila 2018 navaja besede Rubcova, da naj bi se tako delež ruskih komponent v Suhoj Superjet 100R povečal na 50-60%, kataložna cena letala pa naj bi znašala 50,5 milijonov ameriških dolarjev.

Je »rusifikacija« letala izvedljiva?

Pri Airliner Watchu so mnenja, da bo tako obsežno nadomeščanje ameriških delov z ruskimi dokaj zahtevna naloga in da »strokovnjaki pravijo, da bi bilo morda lažje, če bi zasnovali čisto novo letalo«. V podkrepitev svojih stališč navajajo še besede sekretarja združenja iranskih letalskih prevoznikov Maqsouda Asadi Samanija, ki je v pogovoru za iransko tiskovno agencijo Irna izrazil skepso glede uresničljivosti izvoza rusificiranih Superjetov 100 in dejal, da so te dobave sedaj pod vprašajem.

Po pisanju ruskega novičarskega portala Gazeta.ru je šef Civilnih letal Suhoj Aleksander Rubcov povedal, da bo usoda poslov z Iranom odvisna od tega, kako hitro lahko v Rusiji zagotovijo »rusificirano« različico potniškega letala. Po njegovih besedah je to mogoče izvesti v treh letih.

Ruski portal pojasnjuje, da se Rusija ne namerava odpovedati iranskemu trgu in ima možnost, da preskoči oviro ameriških sankcij, v Iranu pa je še naprej mogoče računati na povpraševanje, saj država v prihodnjih desetih letih potrebuje preko 400 novih letal. Ob tem spomnimo, da so ameriške sankcije proti Iranu zaustavile tudi dobavo Boeingov, Airbusov in ATR-jev v to državo, kar samo še povečuje potencialni manevrski prostor za ruskega proizvajalca.

Za izboljšano zanesljivost

Družba Civilna letala Suhoj sedaj načrtuje modernizacijo kril, ki bo zmanjšala porabo goriva, in povečanje zanesljivosti teh potniških letal. Gazeta.ru spomni, da zaradi pomanjkanja razvitega servisiranja letala SSJ-100 pogosto obtičijo na tleh za dlje časa in povzročajo izgube, kar povzroča nezadovoljstvo pri nekaterih uporabnikih, kot je Brussels Airlines, ki se jim sedaj odpoveduje.

»Pri letalu opažamo težave pri uporabi, zato smo zakupili za 3,5 milijarde rubljev rezervnih delov, v celoti rekonstruirali skladišče rezervnih delov, izpeljali kompleksno mehanizacijo in avtomatizacijo vseh delovnih procesov, vzpostavili sistem podpore našim naročnikom 24 ur na dan, zagnali na desetine servisnih biltenov,« je šef Rubcov spregovoril o ukrepih, ki jih Civilna letala Suhoj sedaj že izvajajo.

Gazeta.ru prav tako spomni še na pozitivne novice: konec preteklega leta sta namero za prevzem Suhojevih potniških letal potrdila Adria Airways iz Slovenije (15 letal) in tajski Kom Airlines (6 letal), ki bosta prevzeli prva ruska letala že v letu 2019. Za profesionalno izvajanje poprodajnih storitev naj bi na ljubljanskem letališču vzpostavili tudi skupno podjetje za tehnično vzdrževanje letal.

Preberite še aktualen članek o drugem sodobnem ruskem potniškem letalu, ki se sooča s podobnimi izzivi:

Sankcije ZDA ustavile projekt novega ruskega potniškega letala MS-21: Rusija že išče nadomestke

Če bi radi uporabili vsebino s spletne strani Russia Beyond (delno ali v celoti), pri svoji objavi dodajte zraven še povezavo na prispevek na naši strani.

Še več zanimivih zgodb in videoposnetkov najdete na Facebook strani Russia Beyond Slovenija
Preberite še:

Spletna stran uporablja piškotke. Več informacij dobite tukaj .

Sprejmem piškotke