- Spremljajte naše vsebine prek inovativne ruske storitve Telegram! Vsi naši najnovejši in najbolj aktualni članki bodo prispeli naravnost na vaš pametni telefon!
V devetdesetih letih prejšnjega stoletja bi Rusija lahko dobila največje potniško letalo na svetu - KR-860 "Krila Rusije".
Bilo je delo konstruktorskega biroja Suhoj, ki je takrat razmišljal o izdelavi ekonomsko uspešnega letala za civilni zračni promet. Po njihovih ocenah naj bi se v 21. stoletju potniški promet povečal za 9-12% na leto. Zaradi tega bi trg potreboval dvonadstropna letala za prevoz velikega števila ljudi naenkrat.
"Uradi po vsem svetu so delali na takšnem dvonadstropnem letalu. Američani so ustvarili serijo letal Boeing-747, Evropejci pa velikanski Airbus A380. Konec devetdesetih let prejšnjega stoletja je Suhoj sledil trendom in ni želel zamuditi nove tržne niše dvonadstropnih letal za prevoz potnikov," pravi Aleksej Vlasov, strokovnjak za varnost letenja.
Kako naj bi izgledalo letalo KR-860 "Krila Rusije"
"V devetdesetih letih prejšnjega stoletja je naša letalska industrija preživljala težke čase in podjetja so potrebovala uspešen projekt, ki bi našo letalsko šolo dvignil na višjo raven. Dvonivojska letala so bila v tistem času glavni svetovni trend. Odločili smo se, da mu bomo sledili," pravi strokovnjak.
Inženirji so želeli postaviti do 12 stolov v eni vrsti na spodnjem krovu in devet na zgornjem krovu. Vsako takšno letalo naj bi prevažalo do 860 ljudi oziroma do 650 ton skupne teže.
Razpon kril te "ptice" je bil res velikanski - 88 metrov. Zaradi tega je letalo potrebovalo dodaten prostor na asfaltu in v hangarjih, in oblikovalci so se odločili, da bodo raje naredili zložljiva krila in zmanjšali njihov razpon na 64 metrov.
To 80 metrov dolgo letalo je bilo sposobno leteti s potovalno hitrostjo približno 1 000 km/h in premagovati razdalje tudi do 15 000 kilometrov. Na papirju je bilo vse videti čudovito, vendar se je podjetje na koncu odločilo, da projekt opusti. Zakaj?
Zakaj je KR-860 utonil v pozabo?
Mihail Medvedjev / TASS
Razlog je zelo preprost - gospodarska kriza.
"Za izdelavo takšnega letala mora podjetje vzpostaviti ogromno proizvodno verigo: potrebujete ločeno proizvodnjo motorjev, letalskih okvirjev, ločene delavnice in posebno opremo, ki je v tistih letih v Rusiji ni bilo. Za takšen projekt so potrebne milijarde dolarjev, česar si Suhoj takrat ni mogel privoščiti," ugotavlja Vlasov.
Po njegovih besedah podjetje nikakor ni hotelo pristati na proizvodnjo tega letala, saj od vsega začetka ni prejemalo nobenih subvencij od vlade za razvoj v polnem obsegu. Zato so se morali odpovedati projektu največjega civilnega letala na svetu.
Slabosti dvonadstropnih letal
Kljub temu, da Suhoj ni izdelal svoje različice dvonadstropnega letala, so tuja podjetja dala na trg več takih modelov. Med njimi sta Airbus A380 in Boeing 747.
"Takšna letala naj bi rešila problem dramatično povečanega potniškega prometa v devetdesetih letih prejšnjega stoletja. Vendar v resnici niso uspela, saj so bila ekonomsko nezadostna," dodaja Vlasov.
Po njegovih besedah je vzdrževanje letal Airbus A380 in Boeing 747 zelo drago, priprava na let pa traja dolgo.
"Priprava vsakega letala za vzlet traja dve uri in pol. Odpustiti je treba ljudi z zadnjega leta, napolniti letalo z gorivom, preveriti tekočine, naložiti novo prtljago in vkrcati nove potnike. Vse to vzame veliko časa. Za primerjavo, podobni postopki za letalo z 200 potniki trajajo 40 minut. Preprosto povedano, izkazalo se je, da je proizvodnja manjših letal ekonomsko ugodnejša," trdi strokovnjak.
Usoda dvonadstropnih letal
"Zdaj letalske družbe opuščajo analogna letala KR-860 (Airbus A380 in Boeing 747). Prvi Airbusi, izdelani pred 20 leti, so bili v Evropi že razrezani na odpadno kovino. Letala Boeing 747 zdaj predelujejo v transportna letala za vojsko," pravi Vlasov.
Po njegovem mnenju Rusija ni ničesar zamudila, verjetno pa ji je zavrnitev proizvodnje dvonadstropnega letala KR-860 celo koristila. Niso izgubili nobenega denarja, tehnološko znanje pa je ostalo.
"Nismo porabili denarja in izdelali smo tehnično dokumentacijo za letalske motorje nove dobe, ki so bili pozneje uporabljeni pri izdelavi vojaških letal Suhoj in civilnih SSJ-100," zaključuje strokovnjak.
Spoštovani bralci!
Naša spletna stran je na žalost blokirana na območju Slovenije, podobni grožnji so izpostavljene tudi naše strani na družbenih omrežjih. Če torej želite biti na tekočem z našo najnovejšo vsebino, preprosto naredite naslednje:
- Naročite se na naš Telegram kanal
- Obiščite našo spletno stran in vklopite potisna obvestila, ko vas zaprosi za to: https://si.rbth.com
- Namestite storitev VPN na svoj računalnik in telefon, da boste imeli dostop do naše spletne strani, tudi če jo bodo v vaši državi blokirali
- Naročite se na naše tedenske e-novice: https://si.rbth.com/subscribe