Spoštovani bralci!
Naša spletna stran je na žalost blokirana na območju Slovenije, podobni grožnji so izpostavljene tudi naše strani na družbenih omrežjih. Če torej želite biti na tekočem z našo najnovejšo vsebino, preprosto naredite naslednje:
Odkar se je pojavil vodni promet, so oblikovalci in inženirji poskušali ustvariti plovila, ki se premikajo z največjo hitrostjo. Da bi to dosegli, je bilo treba zmanjšati upor, ki ga ustvarja trup plovila pri premikanju skozi vodo. Logika jih je končno pripeljala do najradikalnejše rešitve – popolnoma izključiti trenje ladijskega trupa ob gladino vode! To je postalo izvedljivo, ko so izdelali ekranoplan.
Ilustracija ekranoplana razreda Orlan iz 1980-ih.
Ameriška obrambna obveščevalna agencijaEkranoplan je prevozno sredstvo, ki se premika po površini vode ali po ravnem terenu na kopnem z uporabo tako imenovanega "talnega efekta", ki je sestavljen iz povečanja aerodinamičnega vzgona in zmanjšanja upora.
V ZSSR je bil eden prvih projektov, posvečenih tej temi, eksperimentalno delo B.N. Jurjeva (1923), prve praktične projekte ekranoplana pa je uresničil znani izumitelj P.I. Gorohovski v drugi polovici tridesetih let.
B. N. Jurjev
Arhivska fotografijaKot je mogoče prebrati na specializirani spletni strani Airwar.ru, so se konstruktorji taganroškega eksperimentalnega konstruktorskega biroja "Berijev" z letali, ki uporabljajo talni efekt, ukvarjali že od začetka šestdesetih let prejšnjega stoletja.
Leta 1963 je Centralni aero-hidrodinamični inštitut (CAGI) začel serijo eksperimentalnih raziskav, namenjenih načrtovanju hidrogliserjev-katamaranov. Za shemo dvojne ladje je bilo izbranih več variant hidrogliserjev (s podvodnimi krili) po tako imenovanem kriteriju štiritočkovne obremenitve.
V prvi različici, ki je prejela oznako "A", so premčna podvodna krila nameščena pred središčem mase, krmna pa za njim. Za razliko od podvodnih kril se režim ekranoplana razlikuje po tem, da pri visokih hitrostih teža letala služi kot protiutež vzgonu, ki ga ustvari krilo z majhnim raztezkom.
Model Be-1 je konstruirala iniciativna skupina mladih konstruktorjev. Skoraj v celoti je izdelan iz lesa, poganja pa ga turboreaktivni motor M701C-250 češkoslovaške proizvodnje.
Češkoslovaški turboreaktivni motor M-701.
Varga AtilaMed testiranjem v Taganroškem zalivu od junija do oktobra 1965 je testni pilot J.M. Kuprjanov razvil hitrost 160 km/h.
Skupaj je bilo izvedenih 16 pomorskih poletov, tako v mirnem morju kot v valovih, visokih okoli 0,4 metra.
Podvodna krila in aerodinamično krilo so ustvarili vzgon, ki je znašal le 60% celotne mase hidroletala, čeprav je po izračunih potisk motorja zadostoval za prehod Be-1 v način letenja s talnim efektom, kjer mu podvodna krila ne bi predstavljala ovire.
Na podlagi modela Be-1 je oblikovalski biro Berijev pripravil projekt hidroletala Be-11, ki lahko sprejme 100 potnikov. Proučevale so se različice z dvema motorjema AI-20 ali štirimi motorji M337 ali z enakim številom dvotočnih turboreaktivnih motorjev NK-7. Delo na tem projektu se ni razvilo dlje od predhodnih izračunov.
Če bi radi uporabili vsebino s spletne strani Russia Beyond (delno ali v celoti), pri svoji objavi dodajte zraven še povezavo na prispevek na naši strani.
Naročite se
na naše novice!
Prejmite naše najboljše zgodbe po elektronski pošti.
