Kako so v ZSSR zasnovali vlak z reaktivnim motorjem na strehi (FOTOZGODBA)

Spoštovani bralci! 

Naši spletni strani zaradi trenutnih okoliščin grozi omejitev ali prepoved dostopa, podobni grožnji so izpostavljene tudi naše strani na družbenih omrežjih. Če torej želite biti na tekočem z našo najnovejšo vsebino, preprosto naredite naslednje:

• Naročite se na naš Telegram kanal
• Obiščite našo spletno stran in vklopite potisna obvestila, ko vas zaprosi za to: https://si.rbth.com
• Namestite storitev VPN na svoj računalnik in telefon, da boste imeli dostop do naše spletne strani tudi v primeru blokiranja

Sovjetski inženirji so v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja poskušali ugotoviti, kakšna je največja hitrost vlaka z... reaktivnim motorjem. Projekt so poimenovali "visokohitrostni vagon-laboratorij". Zamisel, da lahko vlaki "letijo", je navduševala znanstvenike vse 20. stoletje.

Kalinininska regija. 29. november 1970: Visokohitrostni vagon na reaktivni pogon, zgrajen na osnovi glavnega vagona električnega vlaka ER-22, med poskusno vožnjo v Kalininski tovarni za izdelavo vagonov.

Valentin Kunov/TASS

Lahko vam povemo kar takoj: uspelo jim je. To je bil vagon, ki je "letel" po tirih s hitrostjo 250 km na uro. Kljub temu ga nikoli niso začeli množično proizvajati. Zakaj ne? In za kakšno konstrukcijo je sploh šlo?

Naslednik aerovagona

Abakovski, Valerijan Ivanovič (1895-1921), izumitelj aerovagona

Javna domena

Sovjetski inženirji so prvič poskusili narediti vlak, ki bi "letel" po tirih, pred sto leti, ko je Valerijan Abakovski, navaden šofer iz mesta Tambov (460 km od Moskve), prepričal zaposlene v Tambovski železniški delavnici, da mu dovolijo vstop, in v začetku dvajsetih let 20. stoletja sam zasnoval aerovagon: na vagon je dobesedno privil propeler in vanj namestil letalski motor.

Preberite še: Prvi sovjetski AEROVAGON in njegova žalostna zgodba (FOTO + VIDEO)

Aerovagon Abakovskega

Javna domena

Vagon Abakovskega je dosegel hitrost 140 kilometrov na uro, kar je bila v tistem času nezaslišana hitrost. Do poletja 1921 je projekt uspešno prevozil več kot tri tisoč kilometrov, razvoj je bil ocenjen kot uspešen in odločeno je bilo, da se bo uporabljal za hitro dostavo VIP-oseb.
24. julija 1921 zjutraj se je Abakovski skupaj z delegacijo tujih komunistov odpravil k sovjetskim rudarjem. Pot do tja je potekala brez zapletov, aerovagon pa se je gibal s hitrostjo 40-45 km/h. Na poti nazaj pa se je delegacija odločila, da bo pospešila. Aerovagon je pospešil na 85 km/h in pri polni hitrosti zletel s tirov ter se "raztreščil". Od 22 oseb jih je umrlo 6.

Še en poskus

29. julij 1966: Testni vagon na reaktivni pogon Newyorške centralne železnice med testno vožnjo med Butlerjem v Indiani in Strykerjem v Ohiu. To je prvi železniški vagon z reaktivnim pogonom na svetu.

Central Press/Getty Images

"Visokohitrostni vagon-laboratorij" je bil drugi sovjetski poskus izdelave hitrega vlaka. Ob pomembnem dejstvu, da so istočasno, leta 1966, podobni poskusi potekali tudi v ZDA: Newyorška centralna železnica je začela izvajati projekt pod indeksom M-497 in imenom "Black Beetle", ki je dosegel hitrost 296 km/h z maso 51,3 tone.

Kalinininska regija. Kalinin. 29. november 1970: udeleženci pri ustvarjanju visokohitrostnega vagona-laboratorija (od leve proti desni), inženirja G. I. Nekraš in B. I. Arefjev ter vodja delavnice N. P. Zajcev v kabini vagona pri kontrolnih napravah.

TASS

Sovjetska zveza se je odločila, da ne bo zaostajala, in v šestdesetih letih prejšnjega stoletja je Kalininska tovarna za izdelavo vagonov pripravljala lasten vlak, ki je temeljil na vagonu električnega vlaka ER22. Opremljen je bil s parom motorjev AI-25, ki so jih uporabljali v takrat najsodobnejšem letalu Jak-40.

Vagon na reaktivni pogon z motorjem iz letala JAK-40 med testiranjem na Pridneprovski železnici.

A.Zapara/TASS

Da bi zmanjšali zračni upor, so na vozilo namestili sprednji in zadnji spojler ter močno izpopolnili zavore - med zagonom motorja so morale prenesti ogromno obremenitev. Preizkusi vlaka so potekali v vetrovniku, za katerega je bilo treba izdelati 15 različnih modelov vagona.

Visokohitrostni vagon-laboratorij na reaktivni pogon iz Kalininske tovarne za izdelavo vagonov

Valentin Kunov/TASS

Vagon je bil dokončan 20. oktobra 1970. Tehtal je 59 ton, od tega jih je šest predstavljalo zaloge parafina. Do hitrosti 50 km/h je pospešil v samo 10 do 15 sekundah, njegova rekordna hitrost pa je bila 249 km/h (po drugih virih 274 km/h), kar je bila najvišja možna hitrost na železniški progi. Vendar ni nikoli postal prvi visokohitrostni vlak.

Zarjavel je in postal spomenik

Splošni pogled na visokohitrostni vagon-laboratorij

Arhivska fotografija

Razlogov za to je bilo več. Prvič, visokohitrostni vlaki so zahtevali obsežne spremembe proge: da bi preprečili odnašanje gramoza, ki je bil na progi, ga je bilo treba nadomestiti s popolnoma betonsko površino.

Drugič, zamenjati je bilo treba terminale za vstop in izstop: postaje bi bilo treba zaradi močnega hrupa motorjev prestaviti precej daleč od stanovanjskih območij.

Rusija. Tver. Samovozni visokohitrostni vagon-laboratorij na reaktivni pogon za preizkus vagonov (1970)

Marina Lisceva/TASS

Takrat so se odločili, da je projekt zaradi novih tirov in postaj ekonomsko nesmotrn, čeprav ni neuporaben. Program za visokohitrostni vagon-laboratorij je bil zaključen leta 1975 in je veljal za v celoti izvedenega. Vagon na reaktivni pogon je postal vir dragocenih informacij o obnašanju vozil pri zelo visokih hitrostih. Ti rezultati so bili kmalu uporabljeni za izdelavo hitrih potniških vagonov Ruska trojka. Kar se pa tiče "visokohitrostnega vagona-laboratorija", je bil slednji zapuščen in postopoma zarjavel na postaji Dorošiha v mestu Tver.

MrStepanovka (CC BY 3.0)

Nanj so se spomnili šele leta 2008. Sprednji del vagona z reaktivnim motorjem je bil odrezan, pobarvan in postavljen kot spominska plošča v čast 110. obletnice Tverske (nekdanje Kalininske) tovarne za izdelavo vagonov.

Če bi radi uporabili vsebino s spletne strani Russia Beyond (delno ali v celoti), pri svoji objavi dodajte zraven še povezavo na prispevek na naši strani.