Kateri modeli so Moskviču doprinesli sloves legendarnega avtomobila?

• Obiščite našo spletno stran in vklopite potisna obvestila, ko vas zaprosi za to: https://si.rbth.com
• Namestite storitev VPN na svoj računalnik in telefon, da boste imeli dostop do naše spletne strani tudi v primeru blokiranja

Leta 1972 je britanski dirkač Tony Lanfranchi za volanom Moskviča 412 zmagal v dirkah Castrol in Britax. Avtomobil, ki je stal manj kot 600 funtov, bi po pravilih spadal v zadnjo, četrto skupino (delitev je temeljila na vrednosti avtomobila in ne na zmogljivosti). Tonyjevo visoko število točk v svoji kategoriji je njemu in vozilu Moskvič omogočilo, da sta v končnem seštevku prehitela glavna pretendenta za skupno zmago - BMW 2002 Tii in Ford Capri 3.000 GT.

Zaradi tega dosežka je 412 postal eden najbolj priljubljenih modelov v ZSSR v določenem obdobju, zelo cenjen pa je bil tudi v tujini.

Zaradi optimalne kombinacije zanesljivosti, zmogljivosti in varčnosti je Moskvič že v šestdesetih letih prejšnjega stoletja postal paradni konj sovjetske avtomobilske industrije, kmalu pa so več kot polovico letne proizvodnje izvozili v tujino.

Kasneje sta Moskviča prehitela Žiguli in Volga, izgubil je vodilni položaj in leta 2001, ko je s tekočega traku zapeljal zadnji avtomobil, se je zdelo, da je odšel v pozabo. Od leta 1998 do leta 2022 je moskovska tovarna Moskvič proizvajala Renault in Nissan, od leta 2012 pa je tovarna v popolni lasti Renaulta.

Maja 2022 je bila tovarna preimenovana v Moskvič in je postala last prestolnice. Hkrati je bilo tudi napovedano, da bodo ponovno začeli proizvajati avtomobil z istim imenom, in sicer ne le različico z motorjem z notranjim izgorevanjem, temveč tudi z električnim motorjem. Novi modeli so trenutno replike kitajskega crossoverja s sprednjim pogonom JAC JS4 (znanega tudi kot Sehol E40X), ki je v proizvodnji od leta 2018 in se ne prodaja le na Kitajskem, temveč tudi v Braziliji, Egiptu in Libiji.

Spodaj so predstavljeni modeli Moskvičev, ki so v svojem času postali prava senzacija sovjetske avtomobilske industrije.

1. Moskvič 400 - prvi množični avtomobil ZSSR, "s poreklom" iz Nemčije

Prvi Moskvič je bil izdelan med letoma 1946 in 1954 in je v marsičem ponovil nemški Opel Kadett K38, ki so ga v Nemčiji izdelovali med letoma 1937 in 1940. Po navedbah sovjetskih raziskovalcev so risbe in matične modele v Nemčiji poustvarjale mešane ekipe nemških in sovjetskih inženirjev. Pozneje so bile razvite modifikacije - kombi, pick-up in celo kabriolet. Vozilo je opravilo sprejemne preskuse šele leta 1949, na vrhuncu serijske proizvodnje.

Moskovska avtomobilska tovarna je začela svoje delo leta 1930 s proizvodnjo ameriških fordov: najprej so bili to originali iz originalne dodatne opreme, nato pa so od leta 1933 v tovarni sestavljali sovjetske licenčne kopije GAZ-A in GAZ-AA. Naslednji model KIM-10-50 pa je bil čista kopija Forda Prefect.

2. Moskvič 407 - izvozni uspeh sovjetske avtomobilske industrije

Avtomobil je bil nadgradnja prejšnjega modela Moskvič 402. Med letoma 1958 in 1963 je bilo izdelanih 359.980 vozil, od tega 120.903 za izvoz. Več let zapored je šla več kot polovica proizvodnje v tujino.

Avtomobili, namenjeni zahodnim trgom, so imeli dvobarvno karoserijo, dodelano zunanjost in dražjo notranjost; nekateri so imeli volan na desni strani. Po avtomobilih je bilo povpraševanje v Franciji, Belgiji, Skandinaviji, na Finskem in v Veliki Britaniji. Obenem pa je v Evropi avtomobile Moskvič sestavljalo belgijsko podjetje Scaldia in jih prodajalo pod lastno blagovno znamko Scaldia Essence.

Avtomobil je dosegel največjo hitrost do 115 km/h, kar mu je omogočilo spodoben nastop na njegovem prvem reliju "1000 jezer" na Finskem. Moskvič je tam debitiral kot navadno vozilo, ki ni bilo namenjeno hitrim športnim dogodkom, vendar je pripeljal do cilja brez resnejših poškodb.

Pozneje so konstruktorji razvili športni Moskvič 407 coupe z motorjem s 70 KM, ki se je redno udeleževal različnih mednarodnih dirk - relijev Acropolis in Monte Carlo, relijev London-Sydney in Pariz-Sydney ter osvajal nagrade. To je bil še en razlog za povečanje števila povpraševanj po uvozu.

3. Moskvič 408 - Najbolj elegantna sovjetska limuzina

Avtomobil s padajočimi linijami karoserije, "plavutmi" na sprednjem delu avta, podolgovatimi žarometi in 13-palčnimi kolesi (prvič v domači avtomobilski industriji) je bil zelo priljubljen tako v ZSSR kot v zahodnih državah.

Zaradi specifikacij - moč motorja do 60,5 KM, pospešek do 129 km/h - je bil Moskvič 408 priljubljen tudi v tujini. Vsako leto do konca šestdesetih let prejšnjega stoletja so izvozili več kot polovico avtomobilov.

V Skandinaviji so avtomobil prodajali pod imenom Moskvich Carat, v Franciji - Moskvitch Elite 1360, v Veliki Britaniji (zanjo so izdelali posebno različico z desnim volanom) - Moskvich 408, v Nemčiji - Moskwitsch, na Finskem - Moskvitsh, Elite (z dvema žarometoma) in Elite de Luxe (s štirimi žarometi). V Bolgariji je bil avtomobil sestavljen iz sovjetskih sestavnih delov pod imenom Rila 1400. V Belgiji je montažo opravljalo podjetje Scaldia-Volga, ki je prodajalo različne različice Moskviča pod imeni Scaldia 408, Scaldia 1360, Scaldia 1400, Scaldia 1433 (karavan s tremi vrati), Scaldia 1426 (karavan s petimi vrati) ali Scaldia Elita. Nekateri belgijski avtomobili so bili opremljeni z evropskimi dizelskimi motorji.

Zanimivo je, da je v ZSSR model "408" stal 5 tisoč rubljev oziroma 1.900 funtov, medtem ko je v Veliki Britaniji stal približno 650 funtov.
Avtomobil so izdelovali od leta 1964 do 1975 v dveh tovarnah - v Moskvi in Iževsku.

4. Moskvič 412 - Zmogljiv in varen prvak v rallyju

Moč motorja te izboljšane različice avtomobila Moskvič 408 je bila 75 KM, njegova največja hitrost pa 145 km/h. V svojem razredu - majhen avtomobil skupine 2 z motorjem prostornine do 1 499 cm3 - je postal rekorder po parametru obremenitve moči. Hkrati je bil Moskvič-412IE prvi avtomobil v ZSSR, ki je bil leta 1969 opremljen z varnostnimi pasovi. Opremljen je bil tudi z dvokrožnim zavornim sistemom in ščitniki na odbijaču za zaščito tega dela avtomobila. Moskvič-412IE naj bi bil prvi sovjetski avtomobil, v katerem so resno pozornost namenili vprašanju pasivne varnosti. Od leta 1969 je postal vodilni model Moskovske avtomobilske tovarne in si pridobil sloves vzdržljivega in terenskega vozila. Seveda je imel tudi športno različico za rally.
Avto so od leta 1967 do 1976 sestavljali v Moskvi, od leta 1967 do 1997 pa v Iževsku, kjer je bil izdelan pod ločeno blagovno znamko Iž-2125.

Po ocenah sodobnikov so se iževski Moskviči od prestolniških razlikovali po zanesljivejši izdelavi, vendar z bolj grobo notranjostjo.

Avtomobili iz obeh mest so se izvažali v tujino. Sestavljali so jih tudi na Finskem in v Bolgariji, na bolgarskem trgu pa so ga prodajali pod imenom Rila. Belgijsko podjetje Scaldia-Volga je opravljalo tudi SKD montažo in vozilo prodajalo pod blagovno znamko Moskvich Scaldia 1500. Belgijski Moskvič se je od sovjetskega Moskviča razlikoval po videzu notranjosti. Poleg tega so bile nekatere opcije opremljene z dizelskim motorjem.

Preberite še: V Moskvi se je začela montaža modela Moskvič 3. Kakšen avto je to? (FOTO)