Zgodovina ruske železnice v fotografijah

Spoštovani bralci! 

Naša spletna stran je na žalost blokirana na območju Slovenije, podobni grožnji so izpostavljene tudi naše strani na družbenih omrežjih. Če torej želite biti na tekočem z našo najnovejšo vsebino, preprosto naredite naslednje:

• Naročite se na naš Telegram kanal
• Obiščite našo spletno stran in vklopite potisna obvestila, ko vas zaprosi za to: https://si.rbth.com
• Namestite storitev VPN na svoj računalnik in telefon, da boste imeli dostop do naše spletne strani tudi v primeru blokiranja

Zgodovina železnic v Rusiji se je začela leta 1834, ko je v Sankt Peterburg prispel slavni inženir Franz von Gerstner. Tuji inženir, ki je temeljito preučil to nastajajočo vrsto prevoza v Evropi, je prišel v Rusijo, da bi pregledal rudarske obrate na Uralu.

Po ogledu obsežne države je Franz von Gerstner predlagal izgradnjo omrežja železnic v ruskem imperiju. Januarja 1835 je ruskemu carju Nikolaju I. predložil zapisnik, v katerem je opisal potencialno vrednost železniškega prometa za državo, kot je Rusija.

"Na svetu ni države, kjer bi bile železnice bolj donosne in celo potrebne kot v Rusiji, saj ponujajo možnost krajšanja velikih razdalj s povečanjem hitrosti potovanja," je pisalo v zapisniku.

Takrat je bila zamisel o gradnji obsežnega železniškega omrežja revolucionarna, zato so jo številni vplivni ljudje v vladi sprejeli z določeno mero skepse. Najbolj jih je skrbelo, ali bodo železnice vzdržale ostre razmere ruske zime, ko prevladujejo snežni meteži in mraz. Druga skrb so bili visoki stroški gradnje železnic in opremljanja z dragimi parnimi vlaki, izdelanimi v tujini.

Kljub temu je zagovornikom železnice uspelo prepričati Nikolaja I., da bodo železnice, čeprav drage, sčasoma prinesle dobiček in tudi pomagale povezati oddaljene dele države, kjer je bil prevoz običajno oviran zaradi slabih cestnih razmer in slabega vremena v vseh letnih časih, razen poleti.

Car Nikolaj I. je 21. marca 1836 podpisal odlok, s katerim se je začela gradnja prve železnice v Rusiji, Carskoselske železnice, ki je povezovala Carskoselsko postajo v Carskem Selu (v bližini Sankt Peterburga), kjer je prebivala ruska carska družina, in Pavlovsk.

Vlada je nameravala opazovati, kako bo ta omejena železnica zdržala razmere ruske zime, in na podlagi rezultatov pripraviti nadaljnjo oceno.

Nato se je začela hitra gradnja prve železnice. Konec septembra 1836 so bile izvedene prve poskusne vožnje. Vendar so med poskusnimi vožnjami namesto parnih lokomotiv za vleko vagonov uporabljali konje. Ker so bili prvi preskusi uspešni, so inženirji nadaljevali z delom.

Prva lokomotiva je bila naročena v Veliki Britaniji in dostavljena v Rusijo v začetku novembra 1836. Iz Anglije so jo po morju pripeljali v Kronštadt, nato pa so jo do končnega cilja prepeljali s konji. V Carskem Selu so jo sestavili in preizkusili. Prvi vlak v Rusiji je bil sestavljen iz parne lokomotive in osmih vagonov, ki so se razlikovali po razredih.

Inženir Franz von Gerstner je zahteval, da morajo imeti parne lokomotive 40 konjskih moči in da lahko s hitrostjo 40 kilometrov na uro prevažajo več vagonov z do tristo potniki.

Da bi povečali zmogljivost železnice, je ruska vlada določila, da bo tirna širina v Rusiji 1 829 mm, torej širša od tirne širine 1 435 mm, ki je bila sprejeta kot norma v Angliji.

Prva železniška proga v Rusiji je bila slovesno odprta 11. novembra 1837. "Meščani so se zgrinjali v staro polkovno cerkev na Semenovskem Platzu. Vedeli so, da se odpira nenavadna železnica in da bo 'jekleni konjiček, ki bo naenkrat peljal veliko, veliko vagonov', prvič zapeljal na pot," je poročal takratni časopis.

Ta znameniti dogodek je pomenil začetek novega obdobja. Ruski imperij se je kmalu spremenil do neprepoznavnosti zaradi množične uvedbe železnic.

1. novembra 1851 je začela obratovati 645 km dolga Nikolajevska železnica, ki je povezala Sankt Peterburg in Moskvo. V obeh prestolnicah sta bili zgrajeni dve enaki železniški postaji.

Razcvet železnic v Rusiji se je zgodil v drugi polovici 19. stoletja. Rusija je začela izdelovati lastne lokomotive. Gradnji železnic so se pridružila zasebna podjetja, ki so vlagala v nekaj, kar je še nekaj let prej veljalo za tvegan podvig. Železnice se niso izkazale le za dobičkonosne, ampak so tudi pospešile gospodarski in infrastrukturni razvoj Ruskega imperija.

Do leta 1875 je bilo zgrajenih več kot 20 tisoč km železnic, do konca 19. stoletja pa je dolžina ruskega železniškega omrežja znašala 53 200 km. V začetku devetdesetih let 20. stoletja je bilo dodanih še 22 600 km.

Morda najbolj znana železnica na svetu, Transsibirska železnica, ki povezuje zahodno Rusijo in ruski Daljni vzhod, je bila zgrajena med letoma 1891 in 1916. Še danes velja za najdaljšo železnico na svetu, saj je dolga skoraj 9.500 kilometrov.

V 20. stoletju je železniški promet postal glavni način prevoza blaga in potnikov v Rusiji. V Sovjetski zvezi je več kot 70 odstotkov tovora potovalo po železnici. Ob koncu osemdesetih let 20. stoletja je operativna dolžina železniškega omrežja v ZSSR znašala približno 145.000 km. Omrežje je vključevalo 32 železnic in več kot 11.000 železniških postaj.

Kliknite tukaj in potujte po transsibirski železnici v 5 minutah namesto v 7 dneh!