Cesta, ruskih fantov grob?

Getty Images
Vsako leto na tisoče ljudi umre ali se poškoduje v prometnih nesrečah. Kdo je kriv? Kako je mogoče rešiti slabe razmere v Rusiji?

Na ruskih cestah vsak dan umre okoli 50 ljudi. To niso samo vozniki, ampak tudi potniki, pešci, otroci. Vlada priznava, da gre za resno težavo. Že vrsto let uvaja izboljšane varnostne ukrepe, toda brez vidnega uspeha. Po podatkih ruske državne inšpekcije za varnost v prometu je bilo leta 2018 18.214 smrtnih žrtev na cestah in še 214.853 poškodovanih, leta 2017 pa 19.088 mrtvih in 215.374 poškodovanih.

Nekateri menijo, da tega ni mogoče spremeniti. Pa je temu res tako?

Je kriva ruska mentaliteta?

Rusi so dolgo verjeli, da je brezbrižna vožnja pač del narodne mentalitete in da so tujci iz nekega razloga sami po sebi odgovornejši vozniki, medtem ko Rusi radi kršijo pravila. Toda to ne drži zares, ugovarja Aleksander Šumski, vodja projekta Probok.net za izboljšanje prometnega sistema v Rusiji.

Šumski poudarja, da narodni vozniški značaj ne obstaja. Obstajajo samo navade, ki pa se razvijejo zaradi obstoječega okolja: kakovosti cestne infrastrukture, upravljanja prometa in splošne kulturne ravni v družbi.

»Ko damo Ruse v nemško okolje, kar naenkrat bolj spoštujejo zakone. Pa ne zaradi visokih kazni, ampak zaradi kulture okoli njih, zaradi katere ne morejo izstopati. Enako velja v obratno smer: če damo Nemca ali Nemko v rusko okolje, bo verjetno kmalu začel(-a) voziti enako kot Rusi, kršil(-a) bo cestne predpise in tako dalje. Okolje jih sili, da to počnejo,« razlaga Šumski.

Ljudje smo v osnovi enaki po vsem svetu: prečkamo ulice, kjer ni prehoda, vozimo nad omejitvijo in delamo 180-stopinjske obrate na krajih, ki za to niso primerni, tudi če s tem kršimo prometne predpise.

Je v Rusiji več nesreč kot po svetu?

 

V čem je potem težava?

Šumski je prepričan, da je za številne nesreče v Rusiji kriv zlasti zastarel pristop do upravljanja prometa. Primer: ko se v Rusiji zgodi prometna nesreča, uveljavljeni postopki zahtevajo, da vozniki in njihova vozila ostanejo točno tam, kjer so bili, ko se je nesreča zgodila. To je bilo zamišljeno zato, da lahko prometna policija točno popiše okoliščine nesreče in škodo. Toda prav zaradi tega včasih na cesti ali avtocesti stoji več vozil, kar lahko povzroči dodatne nesreče in smrti.

Ta pravila so nastala pred stoletjem, v sovjetskih časih, ko je bilo prometa veliko manj kot danes. Sedaj je njihova koristnost preprosto preživeta.

Še ena težava je v tem, da včasih ni pravilnega pristopa do novih ukrepov. Vzemimo za primer nedavna prizadevanja države, da bi namestili na stotine kamer na ruskih cestah. Kamere v državni in zasebni lasti so začele snemati registrske tablice tistih, ki so vozili prehitro. Visoke hitrosti pogosto privedejo do nesreč, toda kamere te težave niso zmogle odpraviti. Vozniki so plačali kazni in drveli naprej. Lastniki kamer pa poberejo določen delež od vsake kazni.

Podobna je težava pri uvajanju novih prehodov za pešce ali raznih ovir. Na prvi pogled se zdi, da izboljšujejo varnost na cesti. Toda pobudniki prepogosto ne upoštevajo dejanskih vzorcev gibanja ljudi, zato se prehodi pogosto pojavijo tam, kjer jih ljudje ne potrebujejo. Nastanejo nesreče na mestih, kjer ljudje ne pričakujejo pešcev na cesti, na primer 200 metrov proč od označenega prehoda.

Poleg tega je dokazano, da slabšo varnost in dodatno tveganje povzroča preveliko število znakov na cesti. Poteka razprava o številu in formatu cestnih znakov, ki včasih preveč motijo pozornost voznika, da ne gleda na cesto. Poglejte si na primer tole ulico v mestu Nižnije Sergi v Sverdlovski regiji (tudi foto pod tem odstavkom). Na en kilometer ulice se pojavi okoli 40 znakov, pa ljudje vseeno hodijo čez cesto prav tam, kjer se jim zahoče, brez obzira na prehode za pešce.

Z znaki prežeta ulica v mestu Nižnije Sergi, Sverdlovska regija

Kaj se mora spremeniti?

Potrebno je preoblikovati trenutna pravila in norme v Rusiji, da bi na prvo mesto postavili človeška življenja. Takšen pristop so že ubrali v mnogih državah, ki si prizadevajo zmanjšati število smrtnih žrtev.

»Nekatere države so že ubrale nacionalno strategijo 'Proti nič žrtvam', s katero želijo zmanjšati število cestnih nesreč na minimum. Smrtnih žrtev na cesti ne jemljejo kot nekaj neizogibnega, ampak kot znak nepravilnosti v infrastrukturi. Ljudje delajo napake, vsak načrtovalec prometa pa mora zmanjšati ceno teh napak na minimum,« opozarja Šumski. Naš sogovornik oblastem v Rusiji očita, da se pri upravljanju prometa še naprej ravnajo po zastarelih standardih, ki niso primerni za 21. stoletje.

Včasih sploh niso potrebne neke skrajne spremembe. Včasih zadošča že majhno zoženje ceste. Trenutno je povprečen pas širok 3,75 metra, zato že navadne ceste spominjajo na avtoceste. Zaradi te širine kolesarji manevrirajo med avtomobili, pešci pa se skušajo spraviti čim bližje zgradbam. Članom projekta Probok.net se zdi, da bi lahko imeli varnejše okolje, če bi pasove skrčili na tri metre.

Probok.net hkrati predlaga znižanje omejitve hitrosti v naseljih s 60 na 50 km/h. Prepričani so, da bi tudi to zmanjšalo smrtne žrtve. »Če jih avto zbije s hitrostjo 60 km/h, pešci preživijo v 30% primerih. Pri 50 km/h je tveganje bistveno nižje, saj preživijo v 80% primerih,« je sporočila skupina v izjavi za javnost.

Šumski zagotavlja, da te izboljšave ne zahtevajo velikih finančnih vložkov. Potrebne so strukturne reforme in nekakšna revolucija v razmišljanju, opustitev zastarelih pristopov, načel in pravil.

»Med drugim potrebujemo pravila, ki bi dala življenje in zdravje na prvo mesto pred premoženjem, kar je pogosto jedro težav z zavarovalnicami. Mislim, da je v državi situacijo mogoče spremeniti v naslednjih 5-7 letih, vendar to ne bo izvedljivo, če bomo sledili starim varnostnim predpisom, ki nas peljejo v napačno smer.«

Probok.net predlaga bolj intuitivno prometno ureditev, ki bi imela manj cestnih znakov (samo najpomembnejše) in prehode za pešce z ležečimi policaji. To omogoči dodatno zaščito pešcev in upočasnitev prometa. Ureditev na mestih takoj spomni voznika, da utegne iti čez cesto kakšen pešec.

Probok.net prav tako predlaga uvedbo dodatnih krožišč na mestih, kjer so križišča z veliko prometa. Avtomobili bi bili prisiljeni upočasniti in se izogibati potencialnim trkom, po ocenah bi se verjetnost prometnih nesreč zmanjšala za 45 odstotkov.

Za piko na i pa menijo, da bi bilo potrebno uvesti še hitrejši sistem poročanja o nesrečah. Proces bi moral trajati nekaj minut, vozniki pa ne bi smeli vsi na mestu čakati na prometno policijo.

Preberite še: V Rusiji osupli nad idejo o uvedbi plačljivih križišč

Če bi radi uporabili vsebino s spletne strani Russia Beyond (delno ali v celoti), pri svoji objavi dodajte zraven še povezavo na prispevek na naši strani.

Še več zanimivih zgodb in videoposnetkov najdete na Facebook strani Russia Beyond Slovenija
Preberite še:

Spletna stran uporablja piškotke. Več informacij dobite tukaj .

Sprejmem piškotke