Zakaj Rusija združuje korporaciji Suhoj in MiG v eno?

Global Look Press
Vodstvo novega podjetja je že predstavilo namero za predstavitev prvega električnega letala julija letos.

Rusija združuje svoji glavni podjetji za proizvodnjo letal Suhoj in MiG v eno. Imenovala se bo Oddelek za vojno letalstvo pod okriljem Združene letalske korporacije (OAK).

Govorice o možni združitvi dveh podjetij so krožile že kar nekaj časa, dokler jih marca letos niso dokončno potrdili.

Razlogi za združitev

Več desetletna komercialna konkurenca med korporacijama MiG in Suhoj se je končala z razrešitvijo Suhojevega izvršnega direktorja Igorja Ozarja. Njegov položaj vodje podjetja je pripadel sedanjemu Migovemu direktorju Ilji Tarasenku.


"Suhoj je bil komercialno učinkovitejši v primerjavi z Migom, a direktor je bil presenetljivo razrešen. To potencialno kaže na rivalstvo med ruskimi elitami," je za naš portal povedal glavni urednik revije Nezavisimoe vojennoje obozrenije Dmitrij Litovkin.

V času Ozarjevega vodenja je Suhoj podpisal in izvedel velike pogodbe za dobavo frontnih bombnikov Su-34 in večnamenskih lovcev Su-35. Podjetje je tudi končalo projekt lovca pete generacije Su-57 in ga pripravilo za serijsko proizvodnjo.

Ozar je vodil Suhoj od leta 2011. Leta 2017 je podjetje postalo najbolj dobičkonosno med vsemi ruskimi letalskimi proizvajalci.

Leta 2018 so njegovi prihodki dosegli 114,5 milijarde rubljev (okoli 1,5 milijarde ameriških dolarjev), pri čemer je čisti dobiček znašal 4,08 milijarde rubljev ali okoli 550 milijonov dolarjev. V primerjavi s tem so dohodki od prodaje pri Migu v istem letu znašali 89,5 milijarde rubljev (1,2 milijarde dolarjev), čisti dobiček pa 3,5 milijarde rubljev (500 milijonov dolarjev).

"Konsolidacija glavnih raziskovalnih in proizvodnih kapacitet ruske vojaške letalske industrije bo Rusiji omogočila učinkoviteje izvajati obstoječe programe in razvijati nove," so v izjavi za javnost zapisali pri Združeni letalski korporaciji.

"Sodobna Rusija preprosto ne potrebuje toliko bojnih letal, kot jih je v sovjetskih časih. Eden od glavnih razlogov za združitev je potreba po zmanjšanju državnih izdatkov za vojaško letalstvo in preobrazba obstoječih projektov v komercialno bolj zanimive za tuji trg," dodaja Litovkin.

Kaj nas čaka?

Ruski strokovnjaki ne pričakujejo drastičnih sprememb v proizvodnji ruskega vojaškega letalstva.

"Novo podjetje se bo osredotočilo na dokončanje obstoječih projektov, kot so brezpilotnik Ohotnik, Su-57, MiG-35 in PAK DA, ter nadaljevalo razvoj novega prestreznika, ki bo zamenjal MiG-31. Danes je cilj povečati dobičke in tujim strankam ponuditi najbolj privlačne ponudbe na svetovnem trgu bojnega letalstva. Fokusirali se bodo na trg Jugovzhodne Azije in Latinske Amerike," je za naš portal povedal glavni urednik revije Arsenal otečestva Viktor Murahovski.

Prvi rezultati tega dela bodo, kakor izpostavlja Murahovski, vidni že julija letos na letalskem sejmu MAKS-2021.

"Iz združenega podjetja so napovedali, da nameravajo na letošnjem letalskem sejmu predstaviti prvo rusko električno letalo. Počakajmo torej in poglejmo, kako bo," je zaključil strokovnjak.

Če bi radi uporabili vsebino s spletne strani Russia Beyond (delno ali v celoti), pri svoji objavi dodajte zraven še povezavo na prispevek na naši strani.

Še več zanimivih zgodb in videoposnetkov najdete na Facebook strani Russia Beyond Slovenija
Preberite še:

Spletna stran uporablja piškotke. Več informacij dobite tukaj .

Sprejmem piškotke