Med najbolj prizadetimi panogami zaradi pandemije koronavirusa je seveda tudi promet. Letalske družbe so morale zapreti večino glavnih linij, podzemne železnice obratujejo v omejenem obsegu, nasploh ljudje manj sproščeno uporabljajo javni prevoz. Zato so se mnogi raziskovalci, mnenjski voditelji in šefi podjetij začeli spraševati, kako na novo osmisliti prihodnost.
Prepričljiv odgovor je ponudil Rus Denis Sverdlov, ustanovitelj podjetja Arrival s sedežem v Veliki Britaniji. Podjetje je že postalo znano v krogih razvijalcev električnih vozil, saj je oblikovalo avtobuse za javni prevoz, ki bi ne samo zmanjšali izpuste toplogrednih plinov, temveč ob tem še zaščitili potnike z uvedbo načel socialnega distanciranja v notranjosti vozil.
Kako točno?
Avtobus
Avtobus podjetja Arrival, predstavljen v juniju 2020, ima prilagodljivo notranjost, ki potnikom omogoča spoštovanje zaščitnih ukrepov med vožnjo ter zmanjša možnost okužbe in prenosa novega koronavirusa na minimum.
Arrival
S prilagoditvijo števila potnikov in prostora med njimi se Arrival Bus bistveno razlikuje od drugih vozil. Mogoče so različne konfiguracije ali odstranitve sedežev, ki dajejo dodaten prostor med potniki, dodatno zaščito nudijo pregrade iz pleksi stekla, enako signali za ustavitev avtobusa na naslednji postaji, ki ne delujejo na dotik. Po trditvah snovalcev naj bi imel avtobus sedeže, ki se jih da učinkoviteje očistiti in razkužiti.
Arrival
Ta fleksibilnost predstavlja veliko konkurenčno prednost. Četudi se v Rusiji in po svetu ukrepi sproščajo, bi lahko nekatera pravila socialnega distanciranja ostala v veljavi še leta 2021 ali celo 2022.
Arrival
Tudi če ne upoštevamo virusa, ima Arrival Bus še druge lastnosti, zaradi katerih je to avtobus prihodnosti. Opremljen bo denimo s pametno tehnologijo, s katero bodo lahko uporabniki izbrali želeno izstopno postajo na pametnem telefonu, še preden bodo stopili v vozilo. Lahko bodo spremljali, koliko ljudi je trenutno na avtobusu, da se bodo lažje odločili, ali naj gredo takoj gor ali morda raje počakajo na naslednji avtobus.
Arrival
Avtor
Ustanovitelj podjetja Arrival Denis Sverdlov trenutno živi v Londonu, a ima za seboj lepo bero uspehov v Rusiji. Leta 2007 je soustanovil podjetje Yota, ki je med prvimi ponudilo širokopasovni mobilni internet in igralo ključno vlogo pri razvoju prvega delujočega omrežja 4G v Rusiji, začenši z regionalnimi prestolnicami, kot so Kazan, Novosibirsk in Krasnodar leta 2011, nakar se je razširilo v prestolnico. Kmalu zatem je Sverdlov podjetje prodal znanemu ruskemu milijonarju Ališerju Usmanovu za okoli 1,5 milijarde dolarjev in začel delati v javnem sektorju, kjer je prilezel do položaja namestnika ministra za komunikacije.
Aleksander Utkin / Sputnik
Njegova politična kariera sicer ni trajala dolgo, saj so leta 2013 uvedli nove predpise, po katerih so morali državni funkcionarji in njihove družine zapreti bančne račune v tujini in prepisati vse svoje premoženje, ki je izven države. Sverdlov se je takrat odločil, da bo dal poslovni poti prednost pred politično. Preselil se je v London in leta 2015 ustanovil podjetje Arrival.
Podjetje
Arrival je imel relativno skromne začetke. Sprva naj bi ustvaril električne kombije z nizkimi toplogrednimi izpusti, ki bi jih uporabljali pri krajših kurirskih prevozih v mestih. A je sčasoma zrasel v podjetje z več kot 800 zaposlenimi in razvojnimi središči v ZDA, Združenem kraljestvu, Nemčiji, Rusiji in Izraelu.
VIDEO
Arrival Bus
Pred poletno novico o javnem avtobusu je Arrival vzbudil nekaj pozornosti v januarju, ko je napovedal prihod prvih kombijev v Pariz, London in več ameriških mest do konca leta 2020 ter dobil nekaj velikih investitorjev.
Do leta 2020 je bil namreč Sverdlov edini večji družbenik, a sta se mu januarja pridružila avtomobilska velikana Hyundai in Kia z injekcijo v vrednosti 3,3 milijarde dolarjev. Kmalu zatem se je dostavno podjetje UPS odločilo za naročilo 10.000 Arrivalovih električnih kombijev, da bi lažje konkuriralo spletnemu trgovskemu velikanu Amazon. Amazon je namreč nedavno kupil 100.000 električnih kombijev pri ameriškem proizvajalcu Rivian. Tako smo očitno priča novi »oboroževalni tekmi« z okolju prijaznimi vozili, v kateri namerava Sverdlov še pospešiti pot svojega podjetja proti vrhu tehnološke srenje.
Trg
Uspehi Sverdlova tlakujejo pot v široko lastništvo električnih vozil po svetu. Električna vozila namreč postajajo vse bolj dostopna, medtem ko svoje prispeva podnebno gibanje, ki postaja vse bolj vsakdanja aktualna tema. Z vozili, kot je Arrival Bus, ki bi nas lahko peljala skozi prihodnost v pogojih pandemije, podjetje samo še povečuje svoj domet in relevantnost.
Medtem ko je trg za električna vozila vse večji, pa se v Rusiji taki pionirji, kot je Sverdlov, še naprej soočajo s številnimi ovirami.
Arrival
Ne gre za to, da ruski trg sploh ne bi poznal električnih vozil; milijonar Mihail Prohorov je že leta 2010 predstavil Yo-mobile, za katerega je zbral čez 210.000 prednaročil, poskusno vožnjo pa je opravil celo Vladimir Putin osebno. Toda zaradi krize leta 2014 je njegovo podjetje moralo zapreti svoja vrata, trg električnih vozil pa si še zdaj ni opomogel. Po podatkih analitične agencije Autostat so leta 2019 po vsej državi prodali samo 353 električnih avtomobilov, medtem ko je kupce istočasno našlo 1,72 milijona avtomobilov na plin. ZDA, Kitajska in Evropa spodbujajo nakup okolju prijaznih vozil s programi davčnih olajšav, zdaj o podobnem programu razpravljajo tudi v ruski dumi, vendar za sedaj takšne oblike podpore v praksi še ni.
A vendar ne moremo reči, da ni nobenega napredka. Hyundai, eden od investitorjev v Arrivalu, sedaj skupaj z ruskim tehnološkim velikanom Yandex razvija avtomobile brez voznika, Sverdlov pa se še naprej trudi spravljati svoja nova vozila na trg. Mogoče bo pandemija ta proces pospešila, saj njegovi avtobusi s socialnim distanciranjem nudijo domačo rusko rešitev za mednarodno zdravstveno krizo. Če Arrival ob tem pove še to, da bodo stali enako kot javni avtobusi na plin, mu to gotovo ne škodi.
Preberite še:
Misija Eco Tesla: »Prihodnost je že tukaj, čeprav je še ne dojemamo«