Tu-114 je bilo potniško letalo za dolge razdalje, opremljeno s turbopropelerskimi motorji. Bilo je zasnovano sredi petdesetih let prejšnjega stoletja na osnovi bombnika Tu-95. V proizvodnji je bil štiri leta, v tem času pa je bilo vsega skupaj izdelanih 31 letal.
Sovjetski Tu-114 na letališči Bourget; letalo je lahko sprejelo med 170 in 225 potnikov in doseglo hitrost med 800 in 850 km/h. Letalo je lahko na višini med 10.000 in 12.000 metri.
Keystone-France/Gamma-Keystone//Getty ImagesLetalskim inženirjem je sredi petdesetih postajalo vse bolj jasno, da prihodnost pripada letalom na reaktivni pogon. Kljub temu se je sovjetsko državno vodstvo odločilo izdelati visokohitrostno potniško letalo s turbopropelerskim pogonskim agregatom. Biro Tupoljev je tako po dekretu zgodaj leta 1955 začel razvijati novo letalo.
Projekt je bil zaključen relativno hitro in že čez leto in pol je bilo novo letalo nared. Prvi testni polet je opravilo jeseni leta 1957.
Tu-114 po številu potnikov, ki jih je lahko sprejel, ni bilo para vse do zgodnjih sedemdesetih let. To je bilo največje sovjetsko potniško letalo v tistem času.
Stevardesa v potniški kabini Tu-114, 1959
Sovfoto/Universal Images Group/ /Getty ImagesTu-114 je bil opremljen s pomičnimi krili, pod katerimi so bili nameščeni štirje turbopropelerski motorji. Vsak je bil opremljen s koaksialnima vijakoma, ki sta se vrtela v nasprotno smer. Celotni pogonski agregat je ob vzletu proizvedel 60.000 konjskih moči, sicer pa je bilo letalo dokaj varčno in je porabilo okoli 5,6 tone goriva v prvi uri leta.
Trup je bil dvonadstropen in povezan s stopnicami. Zgoraj je bil prostor za potnike, spodaj pa dva prtljažna prostora, kuhinja in prostor za posadko.
Potniški prostor je bil sestavljen iz treh ločenih kabin za različne razrede in vsak je lahko sprejel določeno število potnikov – v prvi kabini je bilo 41 sedežev, v drugi 48, v tretji pa 48 s prostori za spanje. Med drugo in tretjo kabino je bil bife, na letalu pa sta bili dve stranišči (moško in žensko).
"Nekaj težav je bilo z motorji. Kot prvo, propelerji so tako močno vibrirali, da je bilo letalo izjemno glasno in precej neudobno za potnike. Pomanjkljiv je bil tudi sistem za gorivo in to je bila najbrž največja težava," je za naš portal povedal glavni urednik revije Nezavisimoje vojennoje obozrenije Dmitrij Litovkin.
V praksi se je, kot razlaga Litovkin, namreč izkazalo, da so bili rezervoarji za gorivo, nameščeni pod krili, preveč krhki in so se lahko med letom poškodovali. "To bi lahko privedlo do eksplozije motorja in tragedije," je zaključil.
"Letalo je imelo precej visok pristajalni mehanizem, zato je bilo za njegovo vzdrževanje treba uporabiti visoke lestve, ki jih takrat ni potrebovalo nobeno drugo potniško letalo," je dodal strokovnjak.
Tu-114 je bil v primerjavi s turbinskimi letali zelo zahteven. Stroški uporabe so bili višji od primerljivih novih modelov, ki so se pojavljali na trgu, zato je bilo bolj učinkovito nabaviti nova turbinska letala, kot pa uporabljati zahtevna in tvegana Tu-114.
Tu-114 nad letališčem Domodedovo v Moskvi med letalskim praznikom ob 50. obletnici oktobrske revolucije
Lev Polikašin/SputnikLetalo je postavilo kar 32 svetovnih rekordov, naštejmo le glavne: Tu-114 je bilo največje turbopropelersko potniško letalo tistega časa, bilo je hkrati najhitrejše potniško letalo na svetu s tovrstnim pogonom in imelo je za svoj čas najmočnejše motorje na svetu.
Trenutno na svetu ni nobenega delujočega modela Tu-114, obstajajo samo razstavni primerki - vsa tri ohranjena letala so danes muzejski eksponati.
V vseh dveh desetletjih obratovanja sta bili v nesrečah izgubljeni samo dve letali. Prva nesreča se je zgodila ob vzletu – pristajalni mehanizem je zadel ob kup snega, zaradi česar je letalo z nosom udarilo ob stezo. V nesreči je življenje izgubilo več kot 20 oseb, a bili so tudi preživeli. Druga nesreča se je zgodila zaradi napake mehanika, zaradi katere se pristajalni mehanizem ni iztegnil in je letalo pristalo na trdo ter se precej poškodovalo.
Če bi radi uporabili vsebino s spletne strani Russia Beyond (delno ali v celoti), pri svoji objavi dodajte zraven še povezavo na prispevek na naši strani.
Naročite se
na naše novice!
Prejmite naše najboljše zgodbe po elektronski pošti.
