Pilot prvega razreda Sergej Semoničev danes dela v Centralnem domu letalstva in kozmonavtike DOSAAF Rusije. Prav nasproti muzejske stavbe je bil nekoč letalski terminal, s katerega so na letališči Vnukovo in Šeremetjevo leteli letalski taksiji. Leta 1966 se je Sergeju ponudila priložnost uporabiti to storitev.
Letališče Šeremetjevo, 1960
pastvu.com"Bil sem v zadnjem letniku šole in razmišljal, kam bi šel. Odločil sem se, da se bom poskusil vpisati v odred za usposabljanje na letališču Vnukovo. V ta namen sem moral naprej iti tja in ugotoviti, kdaj naj pridem s svojimi dokumenti. Lahko bi se vkrcal na trolejbus ali tramvaj v bližini mojega doma in se približno v pol ure pripeljal do letališča. Takrat v Moskvi ni bilo prometnih zastojev, kot so zdaj. Toda zanimalo me je, kako bom sploh preživel let, zato sem se odločil, da se bom peljal z aerotaksijem."
Letak za potnike, 1962
Arhivska fotografijaKo se je s tramvajem pripeljal do letališkega terminala, je Sergej našel postajo za helikopterje. Na sami postaji je bila majhna hišica, v kateri je bila blagajna z vozovnicami.
Potniški helikopter Aeroflot Mi-8 parkiran na letališču, 1963
David Šolomovič/SputnikVozovnica je stala 2 rublja, pot do Vnukova z avtobusom pa bi stala približno polovico manj. Obenem pa so veljali enaki popusti za otroke kot v drugih javnih prevoznih sredstvih: otroci, mlajši od 12 let, so plačali polovično ceno, otroci, mlajši od 5 let, pa so se lahko peljali brezplačno. Lete so opravljali helikopterji Mi-4P in Mi-8P, ki so potnike pobirali vsako uro.
Potniki v vrsti za helikopter, 1962
Arhiv Valentina Huhlajeva/©Galerija Lumiere/Russia in photo"V tem helikopterju je pilotska kabina v zgornjem nadstropju, nad potniško kabino, in spomnim se, ko se je odprla loputa na stropu, kopilot pa nas je pogledal in rekel: "No, pa gremo." Nasproti mene je sedela babica z ogromno košarami - s seboj si lahko vzel do 20 kg prtljage. Košar je bilo toliko, da sem moral skrčiti noge, čeprav helikopter ni bil povsem poln. Hitrost je bila majhna, približno 150 kilometrov na uro. V 15 minutah smo prileteli do Vnukova in si v tem času ogledali Moskvo z višine 150 metrov. V kabini je bilo zelo hrupno in precej nas je treslo, vendar sem vseeno užival," pravi Sergej.
V kabini helikopterja, 1962
Arhiv Valentina Huhlajeva/©Galerija Lumiere/Russia in photoPo takratnih cenah je bil helikopterski taksi za Moskovčane razmeroma dostopen, saj je povprečna plača znašala približno 120 rubljev. Obenem je bil običajni taksi veliko dražji - vožnja na isto letališče Vnukovo z območja podzemne železnice Dinamo je stala 5-6 rubljev.
Potniki pred helikopterjem, 1962
Arhiv Valentina Huhlajeva/©Galerija Lumiere/Russia in photoKljub temu helikopterski taksi ni bil zelo priljubljen. Takrat v mestu ni bilo prometnih zastojev in veliko ljudi se je balo leteti, poleg tega je bilo treba najprej prispeti do postaje podzemne železnice Dinamo, ki prav tako ni bila na poti vsem. Poleg tega so bili intervali med leti precej dolgi in so se prilagajali vremenu.
Moskva. 1964. Stavba letališča Vnukovo. Natančen datum fotografije ni določen
Sergej Preobraženski/TASSAerotaksiji so prenehali obratovati leta 1971 zaradi nerentabilnosti in pomanjkanja povpraševanja. Poskušali so organizirati turistične izlete in uradni poročni obred mladoporočencev na nebu Moskve, vendar se tudi to ni prijelo.
"Helikopterji so dragi, zlasti z vidika vzdrževanja. Let pa je stal le 2 rublja, kabina pa ni bila popolnoma zapolnjena. Bilo je več kot očitno, da se letalski taksi ne izplača. Mislim, da je bilo letenje bolj hobi, za tiste, ki jih je zanimalo, kot mene, na primer. Veliko ljudi sploh ni vedelo za obstoj helikopterskih taksijev. Tam stoji letalski terminal, za njim neko ogromno polje, le kdo bi opazil te helikopterje?", pravi Sergej.
Letališče Šeremetjevo, 1964
Boris Kosarev/Družinski arhiv Marije Kosareve/Russia in photoObenem pa se je Moskva v tistih letih začela hitro graditi v višino. Preveč je bilo ovir v obliki visokih stavb, različnih stolpov, anten in drugih visokih objektov. To je, seveda, vplivalo na varnost letov. Poleti nad Moskvo so bili kmalu prepovedani in danes nad Moskvo le občasno letijo helikopterji ministrstva za izredne razmere in ministrstva za notranje zadeve na svojih posebnih letih.
Če bi radi uporabili vsebino s spletne strani Russia Beyond (delno ali v celoti), pri svoji objavi dodajte zraven še povezavo na prispevek na naši strani.
Naročite se
na naše novice!
Prejmite naše najboljše zgodbe po elektronski pošti.
