Zakaj se je to sovjetsko letalo uvrstilo v Guinnessovo knjigo rekordov? (FOTOZGODBA)

• Obiščite našo spletno stran in vklopite potisna obvestila, ko vas zaprosi za to: https://si.rbth.com
• Namestite storitev VPN na svoj računalnik in telefon, da boste imeli dostop do naše spletne strani tudi v primeru blokiranja

Leta 1947 se je sovjetsko dvokrilno letalo An-2 prvič dvignilo v nebo. Kot se je izkazalo, mu je bilo usojeno postati eden najuspešnejših dosežkov letalske industrije v Sovjetski zvezi. Leta 1992 se je celo vpisal v Guinnessovo knjigo rekordov kot edino letalo na svetu, ki je bilo v neprekinjeni proizvodnji 45 let.

Večnamensko transportno letalo An-2. Zasnovano v konstrukcijskem biroju Antonova leta 1946.

Lev Polikašin/Sputnik

Sprva je bilo dvokrilno letalo označeno kot SHA ("Kmetijsko letalo Antonov") in je bilo namenjeno uporabi v kmetijstvu. Vendar je svojo uporabo našlo tudi v civilni letalski floti, pri prevozu tovora, gasilstvu, v oboroženih silah in na številnih drugih področjih. Kljub temu pa je ime "kukuruznik" (koruzno letalo) za vselej ostalo povezano z letalom An-2.

Nalaganje ovc v letalo. Kolektivna kmetija - kolhoz, poimenovani po XXII. kongresu KPSZ. Andižanska regija Uzbeške SSR.

E. Velčinski/Sputnik

Že konec štiridesetih let prejšnjega stoletja, ko se je pojavil dvokrilnik, je bilo to letalo videti kot anahronizem. Letala so bila večinoma izdelana kot monokrilniki z zložljivim podvozjem, da bi zmanjšali zračni upor in povečali hitrost. Vendar je za letalo An-2, s katerim so nameravali škropiti polja, veljalo, da čim manj ga je - tem bolje. Največja hitrost letala je 258 km/h.

Letalo An-2 preizkuša novo opremo za škropljenje polj.

V.Artiševič/Sputnik

Po besedah Alekseja Krjukova, generalnega direktorja družbe RUSAVIAPROM, se je zasnova dvokrilnika izkazala za nenadomestljivo za majhno transportno letalo: "Zaradi nje ima An-2 edinstvene letalske lastnosti: kratek vzlet in pristanek, majhna hitrost, dobra vzgonska moč, velika nosilnost, lahko prevaža do 1,5 tone, tudi nerazsežen tovor."

Letalo An-2 republiškega proizvodnega oddelka civilnega letalstva Latvije nalaga mineralna gnojila za oskrbo tal.

Bersons Maris/TASS

Za dvokrilno letalo so značilni zanesljivost, enostavnost upravljanja in vzdrževanja. Najpomembnejše pa je, da lahko pristane in vzleti z nepripravljenih majhnih stez. To je še posebej pomembno za Sibirijo in Daljni vzhod, kjer je malo velikih letališč.

Letalo An-2, ki se uporablja za dostavo hrane in pošte na težko dostopna območja skrajnega severa.

В. Jakovlev/Sputnik

An-2 zlahka in hitro dostavi potnike v težko dostopna naselja, do katerih bi pot s terenskim vozilom ali plovba z motornim čolnom trajala več ur. Trenutno se v Rusiji za prevoz potnikov in tovora uporablja do 300 letal An-2 različnih izvedb.

Letalo An-2 za zračno reševalno službo.

Vladimir Ivanov/Sputnik

"Letala An-2 se lahko uporabljajo še 10-15 let," ugotavlja Krjukov, "saj je predvidena življenjska doba trupa letala An-2 20.000 ur, hkrati pa imajo številna letala An-2 v letalskih podjetjih veliko rezervo na zalogi, saj letijo le 3-5.000 ur.

Letalo An-2 (Kukuruznik) med vzletom z novinci "Avialesoohrana" (letalstvo za zaščito gozda) pred treningom skokov s padalom v Jakutiji.

Andrej Sorokin/Sputnik

Dvokrilna letala niso izdelovali le v Sovjetski zvezi, temveč tudi na Kitajskem in Poljskem - skupaj okoli 18 tisoč letal. V sovjetskih podjetjih se je proizvodnja An-2 končala v začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja, v poljskih leta 2002, v kitajskem Shijiazhuangu pa ga še vedno proizvajajo pod imenom "Junšučži".

Letalo Changjiang General Aviation Shijiazhuang Y-5B(D) na letališču Fuzhou Changle

Xu Zheng (CC BY-SA 4.0)

Z letali An-2 so potovali znani sovjetski igralci in voditelji nekaterih tujih držav. Med njimi - severovietnamski voditelj Ho Ši Minh, vodja ljudske revolucionarne vlade Grenade Maurice Bishop in kralj Nepala Mahendra.

Valentina Dolina (levo) in Nadežda Guzova, poveljnici letal An-2 oddelka za civilno letalstvo v Arhangelsku, s člani svojih posadk.

V. Čistjakov/Sputnik

Bodoči sovjetski voditelj Leonid Brežnjev je sredi petdesetih let prejšnjega stoletja, ko je bil prvi sekretar Centralnega komiteja Komunistične partije Kazahstana, prav tako uporabljal letalo An-2. "Za naša potovanja je bil nenadomestljiv. Piloti so iz zraka izbrali kraj pristanka in lahko so pristali kjer koli v stepi - na kateri koli brazdi, pri traktorju ali terenskem taboru," - se je spominjal.

Letalo An-2

TASS

Kot vojaško transportno letalo dvokrilnik An-2 aktivno uporablja več kot dvajset držav. Letalo je sodelovalo v najmanj štiridesetih oboroženih spopadih, od korejske vojne do spopadov v Nagornem Karabahu leta 2020.

Padalci med demonstracijami desantnih enot na proslavi ob dnevu zračnih sil v Samari, ki so se iz letala An-2 izkrcali na vodo.

Igor Agejenko/Sputnik

Najuspešnejša sodobna modifikacija sovjetskega letala je bilo dvokrilno letalo TVS-2MS. Ima vse prednosti svojega predhodnika, ima izboljšane letalske lastnosti, je udobnejše za pilote in potnike, manj hrupno in namesto letalskega bencina uporablja poceni letalski petrolej.

TVS-2MS

Sergej Dolgodvorov

Letalo je v serijski proizvodnji od leta 2015, do zdaj pa je bilo izdelanih približno 30 letal.

TVS-2MS

Sergej Dolgodvorov

"Takšno število je posledica uporabe zmogljivega motorja, kar nekajkrat poveča stroške letala TVS-2MS v primerjavi z letalom An-2. Kljub temu je cena TVS-2MS veliko cenejša od uvoženih analogov," je povedal Aleksej Krjukov, čigar podjetje RUSAVIAPROM zdaj proizvaja ta letala.

Oglejte si edini primerek največjega letala na svetu An-225!

Če bi radi uporabili vsebino s spletne strani Russia Beyond (delno ali v celoti), pri svoji objavi dodajte zraven še povezavo na prispevek na naši strani.