Zakaj se je to sovjetsko letalo uvrstilo v Guinnessovo knjigo rekordov? (FOTOZGODBA)

• Obiščite našo spletno stran in vklopite potisna obvestila, ko vas zaprosi za to: https://si.rbth.com
• Namestite storitev VPN na svoj računalnik in telefon, da boste imeli dostop do naše spletne strani tudi v primeru blokiranja

Leta 1947 se je sovjetsko dvokrilno letalo An-2 prvič dvignilo v nebo. Kot se je izkazalo, mu je bilo usojeno postati eden najuspešnejših dosežkov letalske industrije v Sovjetski zvezi. Leta 1992 se je celo vpisal v Guinnessovo knjigo rekordov kot edino letalo na svetu, ki je bilo v neprekinjeni proizvodnji 45 let.

Sprva je bilo dvokrilno letalo označeno kot SHA ("Kmetijsko letalo Antonov") in je bilo namenjeno uporabi v kmetijstvu. Vendar je svojo uporabo našlo tudi v civilni letalski floti, pri prevozu tovora, gasilstvu, v oboroženih silah in na številnih drugih področjih. Kljub temu pa je ime "kukuruznik" (koruzno letalo) za vselej ostalo povezano z letalom An-2.

Že konec štiridesetih let prejšnjega stoletja, ko se je pojavil dvokrilnik, je bilo to letalo videti kot anahronizem. Letala so bila večinoma izdelana kot monokrilniki z zložljivim podvozjem, da bi zmanjšali zračni upor in povečali hitrost. Vendar je za letalo An-2, s katerim so nameravali škropiti polja, veljalo, da čim manj ga je - tem bolje. Največja hitrost letala je 258 km/h.

Po besedah Alekseja Krjukova, generalnega direktorja družbe RUSAVIAPROM, se je zasnova dvokrilnika izkazala za nenadomestljivo za majhno transportno letalo: "Zaradi nje ima An-2 edinstvene letalske lastnosti: kratek vzlet in pristanek, majhna hitrost, dobra vzgonska moč, velika nosilnost, lahko prevaža do 1,5 tone, tudi nerazsežen tovor."

Za dvokrilno letalo so značilni zanesljivost, enostavnost upravljanja in vzdrževanja. Najpomembnejše pa je, da lahko pristane in vzleti z nepripravljenih majhnih stez. To je še posebej pomembno za Sibirijo in Daljni vzhod, kjer je malo velikih letališč.

An-2 zlahka in hitro dostavi potnike v težko dostopna naselja, do katerih bi pot s terenskim vozilom ali plovba z motornim čolnom trajala več ur. Trenutno se v Rusiji za prevoz potnikov in tovora uporablja do 300 letal An-2 različnih izvedb.

"Letala An-2 se lahko uporabljajo še 10-15 let," ugotavlja Krjukov, "saj je predvidena življenjska doba trupa letala An-2 20.000 ur, hkrati pa imajo številna letala An-2 v letalskih podjetjih veliko rezervo na zalogi, saj letijo le 3-5.000 ur.

Dvokrilna letala niso izdelovali le v Sovjetski zvezi, temveč tudi na Kitajskem in Poljskem - skupaj okoli 18 tisoč letal. V sovjetskih podjetjih se je proizvodnja An-2 končala v začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja, v poljskih leta 2002, v kitajskem Shijiazhuangu pa ga še vedno proizvajajo pod imenom "Junšučži".

Z letali An-2 so potovali znani sovjetski igralci in voditelji nekaterih tujih držav. Med njimi - severovietnamski voditelj Ho Ši Minh, vodja ljudske revolucionarne vlade Grenade Maurice Bishop in kralj Nepala Mahendra.

Bodoči sovjetski voditelj Leonid Brežnjev je sredi petdesetih let prejšnjega stoletja, ko je bil prvi sekretar Centralnega komiteja Komunistične partije Kazahstana, prav tako uporabljal letalo An-2. "Za naša potovanja je bil nenadomestljiv. Piloti so iz zraka izbrali kraj pristanka in lahko so pristali kjer koli v stepi - na kateri koli brazdi, pri traktorju ali terenskem taboru," - se je spominjal.

Kot vojaško transportno letalo dvokrilnik An-2 aktivno uporablja več kot dvajset držav. Letalo je sodelovalo v najmanj štiridesetih oboroženih spopadih, od korejske vojne do spopadov v Nagornem Karabahu leta 2020.

Najuspešnejša sodobna modifikacija sovjetskega letala je bilo dvokrilno letalo TVS-2MS. Ima vse prednosti svojega predhodnika, ima izboljšane letalske lastnosti, je udobnejše za pilote in potnike, manj hrupno in namesto letalskega bencina uporablja poceni letalski petrolej.

Letalo je v serijski proizvodnji od leta 2015, do zdaj pa je bilo izdelanih približno 30 letal.

"Takšno število je posledica uporabe zmogljivega motorja, kar nekajkrat poveča stroške letala TVS-2MS v primerjavi z letalom An-2. Kljub temu je cena TVS-2MS veliko cenejša od uvoženih analogov," je povedal Aleksej Krjukov, čigar podjetje RUSAVIAPROM zdaj proizvaja ta letala.

Oglejte si edini primerek največjega letala na svetu An-225!