Pri Ruskih železnicah so se odločili, da bi bilo najbolje povezati železniško postajo Selihin v Habarovskem okraju s postajo Niš na Sahalinu, kjer je Tatarski preliv najožji, zaradi česar bi bil most dolg le 10 km. Projekt bi stal 540 milijard rubljev, od tega bi za most porabili 252 milijard. Še okoli 100 milijard bi vložili v železniško infrastrukturo Sahalina in prav toliko v projekt globokovodnega terminala v Iljinskem.
V podjetju pravijo, da bi projektiranje končali do leta 2020, gradnjo bi začeli leto prej, končali pa leta 2023.
Povezovanje Selihina s sahalinskim Nišem bi stalo 3,5-krat več od novega Krimskega mostu. Upoštevati je potrebno tudi, da bi most gradili na potresno aktivnem območju, ki se obenem nahaja na skrajnem severu Rusije.
Glavno vprašanje pa je namen gradnje. Krim ima 2,5 milijonov prebivalcev, Sahalin pa največ pol milijona. Most bi lahko postal aktualen le, če bi se železniška pot nadaljevala proti japonskemu otoku Hokaido, pravijo strokovnjaki. V prej omenjeno vsoto pa nista všteta odkup zemlje in prometna varnost.
Spomnimo naj, da je ruski predsednik 15. maja odprl Krimski most, ki je s svojimi 19 km najdaljši ruski in evropski most. Gradnja je stala 228 milijard rubljev.
Območje okoli otoka Sahalin je že vrsto let jabolko spora z Japonsko. Preberite, zakaj:
Zakaj Rusija ne bo dala Japonski južnih Kurilskih otokov
Vse, ki vam je všeč naša stran, vabimo, da se naročite na pisma uredništva z najboljšimi zgodbami tedna. Naročnina je seveda brezplačna!
Če bi radi uporabili vsebino s spletne strani Russia Beyond (delno ali v celoti), pri svoji objavi dodajte zraven še povezavo na prispevek na naši strani.
Naročite se
na naše novice!
Prejmite naše najboljše zgodbe po elektronski pošti.
