Ford v Rusiji: Od triumfa do odhoda

AP
Na začetku 21. stoletja je bil Ford v Rusiji najbolj priljubljena znamka avtomobilov. Kako je Ford osvojil Rusijo in zakaj jo sedaj zapušča, čeprav je tukaj pustil na milijone dolarjev investicij?

Ford, znameniti ameriški proizvajalec avtomobilov, se je prvič pojavil v Rusiji v časih, ko večina navadnih ljudi ni mogla niti sanjati o svojem avtomobilu. Leta 1907, komaj štiri leta po ustanovitvi, je odprl svojo uradno podružnico v Ruskem imperiju.

Takrat svet ni doživljal mirnih časov, še manj sama Rusija. Dišalo je po revoluciji, ki je že deset let pozneje počistila stari red in ustvarila novo sovjetsko državo. Toda Ford je po revoluciji ostal v Rusiji, nova sovjetska država pa je zanj predstavljala celo dobro poslovno priložnost.

Leta 1930 se je v Sovjetski zvezi odprla Moskovska tovarna avtomobilov KIM, v kateri so sestavljali osebne avtomobile Ford A in tovornjake Ford AA.

Leta 1932 so ameriški strokovnjaki pomagali zgraditi čisto novo sovjetsko avtomobilsko tovarno, ki je kmalu postala znana kot Tovarna avtomobilov Gorki (GAZ). Od tu so začela prihajati vozila legendarne znamke GAZ, narejena s Fordovo tehnologijo.

Leta 1936 je tovarna proizvajala GAZ M-1, ki je bil narejen na podlagi modela Ford B. Celo med hladno vojno, ko so bili odnosi med velesilama na najnižji stopnji, so sovjetski oblikovalci avtomobilov še vrsto let delali po navodilih, ki jih je napisal delavec Forda.

Niso samo Sovjeti iskali rešitve pri Američanih. Sredi 60-ih je na primer Moskvo obiskal Henry Ford ml. osebno, da bi ekspresno kupil licenco za proizvodnjo sovjetskega kombija ZiL-118 Junost (prev. »Mladost«). Sovjetski izum je očaral s svojim videzom, ki je spominjal na hibrid avtobusa in limuzine. Žal so bila pogajanja med Fordom in sovjetsko vlado neuspešna.

Ford je potem moral skozi še eno »rusko revolucijo«. Zaprta komunistična velesila, ki je bila nenaklonjena do vsega ameriškega, se je umaknila liberalni državi, ki je hotela kakovostne avtomobile. Vendar so bile gospodarske razmere v 90-ih precej tvegane, mnoga tuja avtomobilska podjetja pa so se začela grebsti za svoje deleže na novem trgu.

Ford je ravnal podobno kot v 30-ih: ni se ustrašil tveganja in postal eno od prvih tujih podjetij s svojo podružnico v Ruski federaciji (leta 1992). Leta 2002 je ameriški proizvajalec odprl še prvo lastno tovarno za proizvodnjo tujih vozil v Rusiji.

»Ford je na novo napisal pravila. Za Ruse je bil to pravi šok. Tovarna je začela izdelovati dostopne moderne avte v različnih izvedenkah po začetni ceni 11.500 $. V tistih časih tega ni mogel ponuditi nihče drug od konkurence,« pojasnjuje avtomobilistični strokovnjak Igor Moržaretti.

Kljub težkim gospodarskim razmeram v državi je Ford osvojil srca in razum številnih ruskih voznikov, in to z enim samim modelom: Ford Focus.

Že eno let po začetku proizvodnje v Rusiji je Ford Focus postal najbolj prodajani model tuje znamke na ruskem trgu. Naročila so imeli pokrita za šest mesecev vnaprej.

Ford Focus iz ruske tovarne je bil na videz enak evropski različici, a je imel močnejši akumulator (zaradi ostrih zim) in višje podvozje (zaradi slabih cest). Ruski kupci so bili navdušeni tudi nad dodatno opremo, ki je bila takrat zanje luksuz; z veseljem so odšteli dodatnih 500$ za aluminijasta platišča, ABS pa zanemarili.

Kriza leta 2008 je le oplazila ruski avtomobilski trg, daje vedeti Moržaretti. Niti Ford niti druga podjetja niso doživela bistvenega upada povpraševanja po novih avtomobilih.

Pod vtisom velikih uspehov na ruskem trgu je Ford ustanovil skupno podjetje z ruskim avtomobilskim velikanom Sollers, da bi še povečal proizvodne kapacitete v Rusiji. Poleg Focusa in Modea so napis »Made in Russia« dobili še modeli Transit, Kuga, Explorer, Ecosport in Fiesta.

Ampak Fordu so bili šteti dnevi. Po letu 2014 je ruski avtomobilski trg zapadel v krizo zaradi slabih gospodarskih razmer, povečanih mednarodnih napetosti, padanja tečaja rublja in prihodkov gospodinjstev. Vse to se je poznalo na povpraševanju po avtomobilih tujih znamk v Rusiji.

Za Ford, ki je še tik pred tem vrgel na milijone dolarjev v širitev proizvodnih kapacitet v Rusiji, je bil to hud udarec. Že odprtje ene tovarne motorjev je stalo 275 milijonov $ (pozneje je Ford ocenil, da stroški zaprtja vseh tovarn znašajo 500 milijonov $).

Hkrati je podjetje udarilo mimo z modelom Focus III. Neuspeh modela je ob splošni neugodni situaciji na ruskem trgu pripeljal do tega, da je Ford izgubil prvo mesto na lestvici. Celo osnovna različica je stala 18.000 $, čeprav je rubelj izgubil polovico svoje vrednosti. Leta 2014 je prodaja novih vozil padla za 60% glede na leto 2013.

»Po letu 2014 so upadli dohodki gospodinjstev, zato je bil Ford Focus III v škripcih že od samega začetka. Bil je predrag za cenejši segment in premalo bleščeč za prestižnejši segment. Ford Focus III preprosto ni našel svoje niše,« razlaga Moržaretti.

Ford je leta 2019 napovedal konec svoje proizvodnje v Rusiji in zaprl skoraj vse svoje tovarne v državi, ostala je smo še ena, ki proizvaja lahka gospodarska vozila. Podjetje je tako izgubilo trg, na katerem je poslovalo in prevladovalo celo stoletje.

Medtem je v Rusiji svojo prvo tovarno osebnih avtomobilov odprl Mercedes Benz.

Če bi radi uporabili vsebino s spletne strani Russia Beyond (delno ali v celoti), pri svoji objavi dodajte zraven še povezavo na prispevek na naši strani.

Še več zanimivih zgodb in videoposnetkov najdete na Facebook strani Russia Beyond Slovenija
Preberite še:

Spletna stran uporablja piškotke. Več informacij dobite tukaj .

Sprejmem piškotke