Rusko letalstvo je bilo prvič po krimski krizi leta 2014, ki je pokvarilo odnose z Evropo, ponovno pripravljeno, da se predstavi na pariškem letalskem sejmu na letališču Le Bourget v Franciji (17. – 23. junij 2019).
Se pa je Rusija tokrat omejila na izdelke za civilno in dvojno rabo, ker Moskva ne more računati na vojaška naročila iz držav članic zveze NATO. Na glavni letalski sejem v Evropi je pripeljala helikopterje Ansat in amfibijska letala Be-200.
Be-200 je amfibijsko letalo za reševalne namene, ki ga je mogoče uporabiti v boju proti gozdnim požarom in reševanju žrtev na težko dostopnih območjih.
Glavna odlika »amfibijca« je sposobnost zbiranja vode med pristajanjem, dokler ne napolni rezervoarjev in se ponovno dvigne v zrak. Ni čudno, da so med glavnimi kupci države s širokimi rekami in vodnimi rezervami, zlasti iz Jugovzhodne Azije in Latinske Amerike.
Toda amfibijsko letalo je v resnici večnamensko. Ne samo, da lahko nosi 12 ton vode v osmih rezervoarjih, iz katerih lahko vodo odmeče naenkrat ali ločeno; lahko nosi tudi do osem ton tovora. (Poleg tega pa ga je mogoče uporabiti tudi za prevoz do 43 potnikov na srednjih razdaljah, op. prev.).
Zanimivo je tudi, da so snovalci sprva razmišljali o mnogih različnih izvedenkah z razno opremo in namembnostjo. Na neki točki so se pogajali celo z Rolls-Roycom s ciljem promocije modela na zahodnih trgih. Vseeno sta rusko ministrstvo za obrambo in ministrstvo za izredne razmere pozneje odločila, da se proizvodnja posveti domačin podjetjem, da se projekt ne bi preveč majal v vetrovih politike.
VIDEO - glej od 1:05 naprej
Op. ur.: Po poročanju ruskega Vojaško-industrijskega kurirja je amfibijsko reševalno letalo na sejmu dalo določene rezultate. S Čilom je bil podpisan sporazum o dobavi dveh dodatnih Be-200ČS na podlagi že obstoječe pogodbe o dobavi petih letal v letih 2020-2021. Podpisan je bil memorandum o nameri s predstavniki Indije, ki bi uporabljala letala Be-200 za prevoz potnikov. Poleg tega pa je potekala še vrsta sestankov s predstavniki ZDA, držav Evrope, Latinske Amerike in Jugovzhodne Azije, iz katerih se utegne v prihodnje izcimiti še kakšen posel.
Tale stroj spada v razred lahkih helikopterjev. Ima nosilnost 1,3 tone oziroma kapaciteto za devet oseb. Ima en rotor in dva motorja s 620 konjskimi močmi. Trup je narejen iz kompozitnih materialov in gladko prehaja v repni del s horizontalnim stabilizatorjem in vertikalnima ploščicama.
Z različnimi konfiguracijami je mogoče helikopter uporabljati za civilne prevoze potnikov ali tovora, patruljiranje ali iskalno-reševalne akcije. Z enim rezervoarjem lahko pokrije razdaljo 520 km pri potovalni hitrosti 240 km/h, največja višina letenja pa znaša okoli 6 km (sicer je odvisna tudi od tovora).
Op. ur.: Predstavljena sta bila dva koncepta prihodnjih moderniziranih helikopterjev Ansat v medicinski in VIP različici. Televizija Zvezda je razkrila, da je bila podpisana pogodba, ki predvideva, da bo v sodelovanju s partnerskimi državami na helikopterje Ansat integriran medicinski modul, potem pa je v igri izvoz teh helikopterjev v države EU, druge države, ki spoštujejo zahteve Evropske agencije za varnost v letalstvu (EASA), pa tudi v tretje države po vsem svetu. Helikopter ima ruske certifikate, sedaj pa potekajo in še bodo potekali procesi certifikacije v različnih državah sveta (trenutno npr. na Kitajskem, v Indiji, Kolumbiji, Mehiki …).
Vojaško-industrijski kurir in Zvezda sicer priznavata, da Rusija trenutno ni močan akter na svetovnem trgu nevojaških letal in helikopterjev, vendar omenjena modela imata perspektivo.
Poglejte še:
Stari sovjetski hidroplani še vedno zvesto služijo ruski vojski
Če bi radi uporabili vsebino s spletne strani Russia Beyond (delno ali v celoti), pri svoji objavi dodajte zraven še povezavo na prispevek na naši strani.
Naročite se
na naše novice!
Prejmite naše najboljše zgodbe po elektronski pošti.
