Leteči čolni: Razvoj sovjetskih in ruskih hidroplanov

M-1.

Arhivska fotografija

Ruski imperij je uporabljal tuje hidroplane vse do leta 1913. Tega leta je kapitan Daniil Aleksandrov strmoglavil svoj francoski leteči čoln Donnet-Lévêque in prosil konstruktorja letal po imenu Dmitrij Grigorovič, naj ga popravi. Konstruktor je spoznal tehnologijo in nato izdelal prvi ruski hidroplan M-1. Bil je lesen, krila pa so bila prekrita s platnom. Leteči čoln je imel razpon kril 14 metrov in je bil dolg približno osem metrov. Njegova največja hitrost je bila 90 km/h, v njem pa sta lahko sedeli dve osebi. Vendar je bil M-1 izdelan le enkrat.

M-5.

Arhivska fotografija

V naslednjih dveh letih je Grigorovič zasnoval še tri modele hidroplanov in leta 1915 vse te izkušnje uporabil za oblikovanje letečega čolna M-5. Njegov leseni okvir iz jesena je bil pokrit s vezano ploščo. Letalski stroj je bil videti precej krhek, vendar je lahko pristajal in vzletel iz vode s pol metra visokimi valovi. Letalo je doseglo hitrost do 105 km/h, imelo je prostor za dve osebi in približno enake dimenzije kot M-1. M-5 je bil najbolj množično izdelan med zgodnjimi modeli hidroplanov: izdelovali so ga do leta 1923, s skupno 300 izdelanimi stroji.

M-11.

Arhivska fotografija

Prvo lovsko amfibijsko letalo M-11 je bilo ustvarjeno leta 1916. Izkazalo se je, da je težje od prejšnjih modelov, saj je bilo prevlečeno s 4-6 milimetrov debelo železno pločevino. V M-11 je bil prostor za enega pilota, spredaj pa je imel mitraljez. Ta leteči čoln je bil dolg približno osem metrov in je imel ozka krila z razponom manj kot devet metrov. Največjo hitrost, ki jo je dosegel, je bila 130 km/h. Kljub temu, da je motor letala kmalu oslabel na svoji moči, je še vedno ostajal množično izdelan leteči čoln: skupaj je bilo izdelanih 61 letal M-11.

MBR-2.

Arhivska fotografija

Hidroplan MBR-2 je bil prvi projekt konstruktorja Georgija Berijeva, ki ga je ustvaril leta 1932. Berijev ga je sprva želel izdelati iz aluminija, a so mu izkušeni konstruktorji povedali, da ga v državi primanjkuje, zato so pri končni različici ponovno uporabili les. Dolg je bil 13,5 metra, imel je 19-metrski razpon kril in je dosegel hitrost do 215-235 km/h. Po prvem poskusnem letu je testni pilot zelo cenil ta leteči čoln. Leta 1933 je bilo letalo sprejeto v uporabo v sovjetskih zračnih silah. Izdelanih je bilo približno 1300 letal MBR-2, vključno z nekaterimi civilnimi modifikacijami.

R-1.

Ustvarjanje prvega sovjetskega reaktivnega motornega hidroplana je bila ideja Berijevega biroja in podprta s strani najvišjih vojaških poveljnikov. Njegov razvoj je trajal štiri leta, dokler niso konstruktorji leta 1951 izdelali prvo poskusno letalo R-1, ki pa je še vedno potrebovalo nekaj popravil. Šlo je za v celoti kovinsko letalo z razponom kril in dolžino 20 metrov. Njegova dva motorja sta omogočala, da je doseglo hitrost do 800 km/h. R-1 je imel top, bil je namenjen za tričlansko posadko in je lahko prenašal bombe. Letalo je zaradi številnih konstrukcijskih težav končalo kot leteči laboratorij.

Be-6.

Mihail Fetisov (CC BY 3.0)

Be-6 je bil večnamenski vojaški hidroplan: uporabljal se je za nadzor na dolge razdalje, bombardiranje, prevažanje do 40 vojakov itd. Njegov prvi let se je zgodil leta 1948. Be-6 je bil tudi oborožen s topovi. Ta leteči čoln je bil dolg 23 metrov in je imel razpon kril 33 metrov. Lahko je vzletel in pristal v vodi z 1,5 metrskimi valovi in letel s hitrostjo do 416 km/h. Skupno je bilo izdelanih 123 letal Be-6, nekatera so bila celo v uporabi na Arktiki.

Be-8.

Taganroški letalski znanstveni in tehnični kompleks Berijeva/Sputnik

Leta 1948 zgrajen hidroplan Be-8 je bil drugačen od vseh drugih letečih čolnov, saj je imel namesto običajnih plovcev krilca, ki so pripomogla k boljšemu vzletu. Be-8 je bil zasnovan kot potniško in komunikacijsko letalo. Imel je dolžino 13 metrov, razpon kril 19 metrov in je lahko prevažal 6 potnikov. Letalo je lahko doseglo največjo hitrost le 265 km/h, saj se je izkazalo, da krilca ovirajo pospeševanje – zato sta bili izdelani samo dve letali Be-8.

Be-10.

www.airwar.ru

Težave z R-1 so dale biroju Berijev dovolj izkušenj, da je kasneje ustvaril uspešen množično izdelan reaktivni hidroplan. Šlo je za torpedni bombnik Be-10, ki je bil izdelan leta 1955. Skupina konstruktorjev ga je razvila v največji tajnosti in tudi drugi zaposleni v biroju niso vedeli, kaj počnejo. Končna različica Be-10 je bila dolga 31,5 metra. Imel je razpon kril 27 metrov in nosil je sidro. Z njim so postavili številne rekorde; postal je na primer najhitrejši leteči čoln, ki je dosegel hitrost 912 km/h.

Berijev Be-12.

Dmitrij Pičugin

Be-12 je bil zasnovan kot protipodmorniški leteči čoln in je prvič poletel leta 1960. Žal se je leto pozneje eden od njegovih testnih letov končal tragično zaradi napake enega od njegove posadke. Po strmoglavljenju je letalo doživelo več sprememb in dobilo nov vzdevek "Čajka" ("Galeb"). Be-12 je imel razpon kril in dolžino približno 30 metrov. Dosegel je hitrost do 540 km/h. Z letečim čolnom so postavili 46 letalskih rekordov. Preživelo je tudi številne modifikacije, tudi civilne, nekatera od teh letal pa so še vedno v uporabi.

Vzlet amfibijskega letala A-40 iz vode.

Roman Denisov/Sputnik

Največji hidroplan doslej je bil A-40, znan tudi kot 'Albatros'. Prvi let je imel leta 1986. A-40 je bil zasnovan za različne namene. Na primer, lahko je prenašal do 6,5 tone min in protipodmorniških raket. A-40 je upravljala posadka osmih ljudi. Letalo je imelo razpon kril 42 metrov in dolžino 44 metrov. Največjo hitrost je dosegel pri 800 km/h. Razpad ZSSR ni omogočil konstruktorjem, da bi dokončali projekt, in inženirji občasno omenjajo, da bi ga želeli znova oživiti.

Be-2500.

Taganroški letalski znanstveni in tehnični kompleks Berijeva

Konec osemdesetih let prejšnjega stoletja je bil zasnovan Be-2500, ki naj bi postal največji in najtežji leteči čoln vseh časov. Njegova dolžina naj bi bila 115 metrov, razpon kril 125 metrov in vzletna masa 2500 ton. Kljub svoji teži je bil Be-2500 zasnovan za doseganje hitrosti do 770 km/h. Letalo naj bi prevažalo tovor in vojake, izvajalo raziskave ekstrahiranih virov in celo dostavljalo vesoljske ladje v zgornjo atmosfero. Na žalost je projekt še nedokončan.

Be-200.

Marina Lisceva/TASS

Be-200 je temeljil na A-40, vendar s pomembnimi izboljšavami. Njegov prvi let je bil izveden leta 1998. Je civilno večnamensko letalo: lahko prevaža tovor in potnike, patruljira na ozemljih in gasi požare – na primer, poleti ga pogosto uporabljajo za gašenje gozdnih požarov v Jakutiji. Hidroplan je dolg 32 metrov, ima razpon kril približno 33 metrov in lahko doseže hitrost do 600 km/h. Novi leteči čolni Be-200 z različnimi modifikacijami se še vedno proizvajajo.

Če bi radi uporabili vsebino s spletne strani Russia Beyond (delno ali v celoti), pri svoji objavi dodajte zraven še povezavo na prispevek na naši strani.