Spoštovani bralci!
Naša spletna stran je na žalost blokirana na območju Slovenije, podobni grožnji so izpostavljene tudi naše strani na družbenih omrežjih. Če torej želite biti na tekočem z našo najnovejšo vsebino, preprosto naredite naslednje:
Leta 1928 sta Glavna uprava za geodezijo in kartografijo in Geodetski komite ZSSR izdelala obsežen načrt dela za izdelavo zemljevidov ZSSR za različne namene in v različnih merilih.
Evropski del ZSSR
Atlas ZSSR, 1928/Javna domenaPomembno vlogo pri tem delu je imela fotogrametrija, to je fotografiranje terena iz zraka. Takrat še ni bilo posebnih letal, ki bi ustrezala novim standardom, zato so za fotogrametrijo uporabljali različne naprave, od katerih nobena ni bila izdelana posebej za ta namen.
Sovjetsko letalo K-4 je bilo eden od modelov, prilagojenih za fotografiranje iz zraka v poznih dvajsetih letih prejšnjega stoletja.
Javna domenaV začetku leta 1929 je bila ustanovljena posebna komisija za fotogrametrijo, ki jo je vodil akademik A.J. Fersman, katerega naloga je bila obravnavati vprašanja, povezana z ustvarjanjem in značilnostmi letal za aerofotografiranje velikega ozemlja.
Aleksander Jevgenijevič Fersman
Javna domenaPo poročilu letalskega inženirja V.B. Šavrova so bile sprejete predhodne sheme in tehnični standardi bodočega letala.
Vadim Borisovič Šavrov
Arhivska fotografijaKot je razvidno na specializirani spletni strani Airwar.ru, so standardi zahtevali, da imajo kamere v letalu širokokotne objektive (144°) in da imata pilot in snemalec tudi določen zorni kot. Poleg tega je moralo biti pristajalno podvozje nizko, tako da ni bilo videti koles iz letala.
Predlog, da bi bilo letalo amfibijsko, je vzbudil veliko pozornosti, saj na večini območij za fotografiranje, ni bilo letališč. Končno je bilo leta 1930 odločeno, da se projekt izvede. Kasneje je Vadim Borisovič Šavrov zgradil prvi sovjetski serijsko proizvajani leteči čoln Š-2.
Šavrov Š-2
SDASM ArchivesSpomladi 1930 so po naročilu Znanstvenoraziskovalnega inštituta za geodezijo, aerofotografijo in kartografijo uspešno izdelali dva podobna "fotoletala", eno kopensko in drugo hidroletalo (oba z motorjema po 300 KM) in poimenovali so jih FS-1 in FS-2 (FS pomeni "Foto Samoljot", tj. foto-letalo).
Po analizi je bila sprejeta odločitev za izdelavo kopenskega letala s plovci. Ta projekt je bil sprejet julija 1931, nato pa so se začela gradbena dela pod številko 28/29 oziroma z oznako Š-5.
Letalo Š-5 je bilo zgrajeno v eksperimentalni konstrukcijski tovarni Znanstvenoraziskovalnega inštituta civilne zračne flote, katere zmogljivosti so bile omejene. Trup z navpičnim repom je imel konstrukcijo iz varjenih jeklenih cevi, prekritih s platnom, s sredinskim plovcem in podkrilnimi plovci. Uporabljeni so bili motorji M-22 s kovinskimi propelerji s spremenljivim korakom.
Letalo je imelo 12 potniških sedežev, ki jih je bilo mogoče zamenjati s kompletom osmih nosil, široka vhodna vrata in veliko odprtino v zgornjem delu. V prednjem delu trupa je bila pilotska kabina, narejena za fotografiranje terena.
Testiranje se je začelo 19. marca 1934 in je trajalo do konca leta, ker so zaradi tovarniške napake odpovedala kolesa. Na splošno je imelo letalo dobre lastnosti, vendar je bilo očitno, da je bilo letalo, ki je bilo načrtovano leta 1929, po videzu, obliki in dizajnu že zastarelo.
Na koncu specializirano letalo za fotogrametrijo sploh ni bilo izdelano. Za terensko snemanje so bili uporabljeni odsluženi modeli Tupoljev R-6.
Sovjetsko opazovalno letalo R-6, 1929.
airwar.ruČe bi radi uporabili vsebino s spletne strani Russia Beyond (delno ali v celoti), pri svoji objavi dodajte zraven še povezavo na prispevek na naši strani.
Naročite se
na naše novice!
Prejmite naše najboljše zgodbe po elektronski pošti.
