Jak-200: Nesojeno vadbeno letalo za pilote in navigatorje

Spoštovani bralci! 

Naša spletna stran je na žalost blokirana na območju Slovenije, podobni grožnji so izpostavljene tudi naše strani na družbenih omrežjih. Če torej želite biti na tekočem z našo najnovejšo vsebino, preprosto naredite naslednje:

• Naročite se na naš Telegram kanal
• Obiščite našo spletno stran in vklopite potisna obvestila, ko vas zaprosi za to: https://si.rbth.com
• Namestite storitev VPN na svoj računalnik in telefon, da boste imeli dostop do naše spletne strani tudi v primeru blokiranja

Zato je bila s sklepom Sveta ministrov iz aprila 1952 postavljena naloga ustvariti novo letalo te vrste, ta naloga pa je bila zaupana Projektnemu biroju Jakovljeva (OKB-115), ki ga je vodil A.S. Jakovljev.

Odločitev je pomenila izdelavo edinstvenega trisedežnika za šolanje pilotov in navigatorjev. Načrtovano je bilo, da bo letalo na višini 2200 metrov razvilo hitrost najmanj 400 km/h, njegova zgornja višina leta naj bi bila 6000 m, dolet 1150 km, dolžina vzletno-pristajalne steze 400 m in pristajalna hitrost 120-130 km/h. Letalo je lahko nosilo 300 kilogramov bomb.

Jak-200 je bilo dvomotorno enokrilno letalo s podvozjem tipa tricikel. Pol-monocoque konstrukcija kovinskega trupa je imela tri dele s stranskimi sedeži za posadko. Nos je bil zastekljen z optično ravno ploščo in ni imel sedežev ali kakršne koli opreme. Repni stabilizatorji so bili prekriti s tkanino, čeprav je bil rep izdelan iz kovine. Noge glavnega podvozja so se umikale naprej v gondole motorja, prednja pa nazaj. Dva radialna motorja Švecova AŠ-21 s 700 KM (520 kW) sta poganjala propelerje s spremenljivim korakom VIŠ-IIIV-20A.

Tovarniško testiranje je bilo zaključeno julija 1953, tri dni kasneje pa je bil Jak-200 predan Raziskovalnemu inštitutu letalskih sil. Po podatkih Airwar.ru je letalo testiral pilot A.F. Mitronin in inženir S.I. Blatov.

Vojaški piloti, ki so preizkušali letala, so prišli do skupnega zaključka, da konstrukcija kabine in nadzorne plošče v letalu Jak-200 v veliki meri ustreza delovnemu mestu pilota bombnika Il-28, tehnične in letalne lastnosti pa ustrezajo zahtevam Sveta ministrov ZSSR. Kljub vsemu ni bilo mogoče predlagati začetka serijske proizvodnje tega letala.

Razlogov za tako oster sklep je bilo veliko. Na primer, letalo je imelo zapleteno tehniko krmiljenja pri vzletu. Upravljivost je oteževal visok pritisk na krmilo pri krmiljenju plina, Jak-200 pa ni imel dovolj dobrega nadzora naklona. Poleg tega ni imel naprav proti zaledenitvi propelerjev in vetrobranskih stekel pilotske kabine.

Letalo so vrnili v projektantski biro, kjer so ga dokončali, kar je trajalo nekaj več kot tri mesece. Več kot polovica od 91 okvar, ki so jih odkrili vojaški piloti, je bila odpravljena. V začetku januarja 1954 je bil Jak-200 vrnjen Znanstvenoraziskovalnemu inštitutu letalskih sil.

Na koncu so za serijsko proizvodnjo izbrali vadbeno letalo Il-28U, ki je ustrezalo zahtevanim standardom, razvoj modela Jak-200 pa prekinili.