Lada 2101: Rojstvo in 50 let legendarnega sovjetskega avta

Nova tovarna v ruskem mestu Toljati je 19. aprila 1970 končala proizvodnjo prvih šestih avtomobilov nove znamke, ki je pozneje postala legenda, in to ne samo v rodni Sovjetski zvezi, ampak tudi v mnogih drugih državah.

Prvi model se je imenoval VAZ 2101, a je kmalu dobil vzdevek »kopejka«, po denarni enoti za stotino rublja.

Za prototip sovjetskega avta so vzeli italijanski Fiat 124. Avgusta 1966 je sovjetska vlada podpisala sporazum o partnerstvu s Fiatom. Na podlagi tega modela se je kmalu začela množična proizvodnja enega izmed najbolj priljubljenih modelov v zgodovini Sovjetske zveze.

Najprej so morali italijanski prototip prilagodili za ruske ceste. Med testiranji Fiata 124 na sovjetskem terenu so sovjetski inženirji zaznali potrebo po resnih dodelavah, za katere so prosili italijanskega proizvajalca vozil.

Medtem so v Sovjetski zvezi gradili čisto novo tovarno. Zanimivo je, da so za lokacijo proizvodnje vozil, ki so bili izdelani s pomočjo italijanskih inženirjev, izbrali mesto, ki nosi ime po voditelju italijanske komunistične partije Palmiru Togliattiju. Mesto Toljati na reki Volgi je kmalu postalo središče sovjetske avtomobilske industrije.

Sovjetska vlada je uspehu te pobude pripisovala tako velik pomen, da je na čelo novega obrata imenovala kar namestnika sovjetskega ministra za avtomobilsko industrijo Viktorja Poljakova.

Tako so 19. aprila 1970 sestavili in dali v svet prvih šest lad 2101. Dve sta bili črne, štiri pa češnjevo rdeče barve. Imele so 1,2 litrske motorje s 64 konjskimi močmi. Avgusta 1970 je tovarna začela svojo prvo oglaševalsko kampanjo.

Leto pozneje, julija 1971, je tovarna skupno izdelala 100.000 vozil. Dve leti pozneje, leta 1973, en milijon avtomobilov. Vendar tudi s tem še ni mogla zadostiti vse večjemu povpraševanju za priljubljeni model v Sovjetski zvezi.

Lada 2101 je bila priljubljena tudi v drugih državah. Leta 1971 je šla prva pošiljka vozil Lada 2101 v Jugoslavijo. Tri leta pozneje so model posebej prilagodili za britanski trg – Lada z volanom na desni strani je do danes ostala posebna redkost.

Praviloma so bile lade za tuje trge boljše od tistih za domači sovjetski trg. Lade za Združeno kraljestvo so na primer imele okrasne črte na obeh straneh avta, ogrodje je bilo narejeno iz debelejše kovine z antistatično in antikorozijsko obdelavo, prav tako so imele okrepljeno podvozje, boljši zaganjač in akumulator. Modele boljše kakovosti so izvažali tudi v Bolgarijo, Madžarsko, Češkoslovaško, Jugoslavijo, Kubo in Vzhodno Nemčijo.

Mnogi imajo tople spomine na svojo prvo »kopejko«. »Na kopejko vedno gledam čustveno in z nostalgijo. To je bil namreč moj prvi avto – moja prva ljubezen,« je zapisal bivši lastnik na forumu, posvečenem Ladi 2101.

»Da … zelo sva se ljubila. Večkrat na teden v garaži,« se je potem še pošalil uporabnik. Veliko časa je moral namreč nameniti servisiranju vozila v lastni režiji, kar je bilo v ZSSR nekaj običajnega. Avto je bil narejen tako preprosto, da ga je lahko večina voznikov popravila v svoji garaži.

Zadnja kopejka je bila izdelana leta 1982, malo predelan model z nazivom Lada 21011 pa je ista tovarna proizvajala do leta 1983. Skupno je tovarna iz Toljatija proizvedla 2.710.930 vozil Lada 2101.

Čeprav se je v Sovjetski zvezi proizvodnja tega avta zaustavila, s trga in sveta ni kar tako izginil. Po vsem svetu so se ljudje zaljubljali v ta preprost, poceni in nezahteven avto. Mnogi so ga še naprej vozili v klasični ali predelani obliki. Na Kubi je denimo med taksisti zelo priljubljena predelana kopejka lokalne izdelave – Lada 2101 Limuzina.

Še danes ruska mladina rada predeluje svoje lade, tudi prvotne kopejke, za dirke in driftanje. Obstaja precej veliko gibanje, ki združuje ljubitelje klasičnih lad vseh starosti.

Imate tudi vi kakšen spomin na vožnjo z Lado? Delite ga z nami!

Priporočamo še:

Kdo je deklica z embalaže kultne čokolade Aljonka?

Legendarna Lada Niva - na svetu že več kot 40 let